不同類型汽車的扭矩和轉(zhuǎn)動慣量存在多種差異。

先說燃油車，像前置前驅(qū)和前置后驅(qū)的車型，整車質(zhì)量靠近前軸或后軸，軸距越長，轉(zhuǎn)動慣量越大，彎道變線響應(yīng)就慢。

而電車不同，電池布置在前后軸之間，使整車質(zhì)量分布更均勻，即使軸距長、車身高，操控依然較好。比如電動MPV，軸距長但操控不錯，因為電池降低了整車質(zhì)心高度，同等縱向和側(cè)向加速度下，俯仰扭矩和側(cè)傾扭矩更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

前置前驅(qū)車型容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向問題。比如急加速時，由于變速箱輸出軸一長一短，左右半軸與驅(qū)動輪夾角不同，扭矩傳遞有差異，導(dǎo)致方向跑偏。解決這一問題，可采用左右等長半軸、平衡差速器兩端傳動軸剛度、降低變速箱高度、改變懸掛設(shè)計、使用限滑差速器、增加萬向節(jié)等方法。

電動汽車電機輸出扭矩大且轉(zhuǎn)動慣量小，車輪易打滑，所以比亞迪研發(fā)了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，將其置于電機控制器中，縮短扭矩傳遞路線，提升扭矩響應(yīng)和控制時間，減少輪胎打滑，提升車輛在各種路況下的安全性和操控性。

內(nèi)轉(zhuǎn)子電機一般極數(shù)少，轉(zhuǎn)速高，轉(zhuǎn)矩小；外轉(zhuǎn)子電機一般極數(shù)多，轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。在轉(zhuǎn)子重量相同情況下，內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量小，外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量大。內(nèi)轉(zhuǎn)子電機扭力小、轉(zhuǎn)速高，常用于車模等；外轉(zhuǎn)子電機散熱好，輪邊電機應(yīng)用較多。

盤式電機體積小、重量輕、效率高，軸向尺寸小、散熱好，但功率受限制，在電動汽車等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。