捷途汽車目前主要基于昆侖平臺打造，同時旗下部分經(jīng)典車型曾采用T1X平臺與iPeL平臺。

作為捷途品牌傾力打造的全新核心技術載體，昆侖平臺依托奇瑞集團“瑤光2025”戰(zhàn)略賦能，在拓展性、新能源適配、智能科技及越野性能上具備多維優(yōu)勢：其支持承載式與非承載式雙車身結(jié)構(gòu)，可衍生SUV、ORV、PUP等多元車型，動力形式覆蓋ICE、PHEV、REEV、BEV全路徑；智能層面搭載L4級高階駕駛能力與全場景智慧座艙，電子電氣架構(gòu)采用中央計算+區(qū)域控制的千兆以太網(wǎng)布局；越野性能上更以28°縱向通過角、35°接近/離去角、360mm離地間隙及1100mm涉水深度的硬核參數(shù)，支撐起旅行者、T3等車型的產(chǎn)品實力。而T1X平臺（借鑒捷豹路虎專業(yè)SUV底盤技術）與iPeL平臺，則曾為捷途X70、X95等早期車型提供技術基礎，共同構(gòu)成了品牌發(fā)展不同階段的技術支撐體系。

作為捷途品牌傾力打造的全新核心技術載體，昆侖平臺依托奇瑞集團“瑤光2025”戰(zhàn)略賦能，在拓展性、新能源適配、智能科技及越野性能上具備多維優(yōu)勢：其支持承載式與非承載式雙車身結(jié)構(gòu)，可衍生SUV、ORV、PUP等多元車型，動力形式覆蓋ICE、PHEV、REEV、BEV全路徑；智能層面搭載L4級高階駕駛能力與全場景智慧座艙，電子電氣架構(gòu)采用中央計算+區(qū)域控制的千兆以太網(wǎng)布局；越野性能上更以28°縱向通過角、35°接近/離去角、360mm離地間隙及1100mm涉水深度的硬核參數(shù)，支撐起旅行者、T3等車型的產(chǎn)品實力。而T1X平臺（借鑒捷豹路虎專業(yè)SUV底盤技術）與iPeL平臺，則曾為捷途X70、X95等早期車型提供技術基礎，共同構(gòu)成了品牌發(fā)展不同階段的技術支撐體系。

從技術演進的角度看，T1X平臺與iPeL平臺為捷途的初期發(fā)展奠定了堅實基礎。其中T1X平臺借鑒捷豹路虎的專業(yè)SUV底盤技術，前懸架采用麥弗遜獨立懸架并配備鋁合金下擺臂，后懸架采用全框式后副車架與“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)校偏向舒適的德國風格，為捷途X70等車型帶來了穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。iPeL平臺則作為奇瑞自主研發(fā)的智享平臺，同樣應用于捷途X70與X95等車型，在車輛的智能交互與駕乘體驗上提供了早期技術支持，幫助品牌在市場中快速建立起產(chǎn)品認知度。

隨著汽車行業(yè)向新能源與智能化轉(zhuǎn)型，昆侖平臺的推出成為捷途品牌升級的關鍵節(jié)點。該平臺不僅在動力形式上實現(xiàn)了全路徑覆蓋，還搭載了熱效率高達44.5%的2.0TD增程專用發(fā)動機與智慧電池，部分車型續(xù)航可達1400公里以上，滿足用戶對長續(xù)航的需求。在智能駕駛領域，昆侖平臺配備1000+TOPS自動駕駛算力與AI全感知系統(tǒng)，支持高階智能駕駛功能；電子電氣架構(gòu)采用中央計算+區(qū)域控制的布局，通過多路千兆以太網(wǎng)提升數(shù)據(jù)傳輸效率，為智能座艙與駕駛系統(tǒng)的協(xié)同提供了技術保障。

從產(chǎn)品落地來看，昆侖平臺已成功打造出硬派SUV旅行者與越野概念車T3。其中捷途T3采用“縱橫之道”設計語言，配備非承載式車身與智能矢量控制四電機，具備強大的脫困能力，零百加速可達3秒，展現(xiàn)出平臺在高性能越野車型上的潛力。未來，捷途旗下所有車型都將基于昆侖平臺打造，這意味著品牌將全面進入技術升級的新階段，以更豐富的產(chǎn)品矩陣與更先進的技術體驗，滿足用戶在不同場景下的用車需求。

整體而言，捷途汽車的技術平臺發(fā)展經(jīng)歷了從借鑒成熟技術到自主創(chuàng)新升級的過程。早期的T1X與iPeL平臺幫助品牌完成了市場初步布局，而昆侖平臺則憑借全場景適配能力、新能源技術與智能科技優(yōu)勢，成為品牌面向未來的核心技術支撐，推動捷途在汽車行業(yè)變革中實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。