東風(fēng)日產(chǎn)GTR跑車的動力參數(shù)因車型版本不同而有所差異，基礎(chǔ)版搭載3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可輸出555至565匹馬力，最大扭矩632至652牛米，匹配6速雙離合變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速2.7秒；NISMO版本配備賽用渦輪，最大功率可達(dá)600馬力。

作為日產(chǎn)旗下的傳奇跑車，GTR憑借VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)奠定性能標(biāo)桿，該發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸體缸蓋、每缸4氣門設(shè)計，配合連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)與雙渦輪技術(shù)（每個渦輪負(fù)責(zé)3個氣缸進(jìn)氣），有效減少渦輪遲滯，在3300-5800轉(zhuǎn)/分鐘的寬區(qū)間內(nèi)持續(xù)釋放強(qiáng)勁扭矩。傳動系統(tǒng)的6速雙離合變速箱與智能四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化動力傳遞效率，讓這臺“速度機(jī)器”既能在賽道上展現(xiàn)2.7秒破百的爆發(fā)力，也能通過不同版本的動力調(diào)校滿足從日常駕駛到專業(yè)競速的多元需求。

作為日產(chǎn)旗下的傳奇跑車，GTR憑借VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)奠定性能標(biāo)桿，該發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸體缸蓋、每缸4氣門設(shè)計，配合連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)與雙渦輪技術(shù)（每個渦輪負(fù)責(zé)3個氣缸進(jìn)氣），有效減少渦輪遲滯，在3300-5800轉(zhuǎn)/分鐘的寬區(qū)間內(nèi)持續(xù)釋放強(qiáng)勁扭矩。傳動系統(tǒng)的6速雙離合變速箱與智能四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化動力傳遞效率，讓這臺“速度機(jī)器”既能在賽道上展現(xiàn)2.7秒破百的爆發(fā)力，也能通過不同版本的動力調(diào)校滿足從日常駕駛到專業(yè)競速的多元需求。

從發(fā)動機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)來看，雙渦輪增壓布局是GTR動力輸出的核心亮點(diǎn)之一。兩個渦輪增壓器獨(dú)立為V型排列的兩組氣缸供氣，這種設(shè)計在高性能V型發(fā)動機(jī)中較為常見，能讓渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)間更快介入，避免傳統(tǒng)單渦輪車型常見的動力延遲問題，確保油門響應(yīng)更加線性。同時，鋁合金材質(zhì)的缸體缸蓋在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下減輕了發(fā)動機(jī)重量，對整車的操控靈活性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極作用。

不同版本的動力差異也體現(xiàn)了GTR的產(chǎn)品梯度?；A(chǔ)版555馬力車型的最大功率在6800轉(zhuǎn)/分鐘時達(dá)到峰值，565馬力版本則進(jìn)一步優(yōu)化了渦輪壓力與噴油邏輯，扭矩提升至467磅英尺（約633牛米）；而專為賽道打造的NISMO版本，通過換裝賽用渦輪增壓器，將最大功率推至600馬力，零百加速性能有望進(jìn)一步突破。值得注意的是，雖然原廠動力已足夠強(qiáng)悍，但GTR在改裝領(lǐng)域也極具潛力，部分深度改裝車型甚至能達(dá)到3000馬力，成為賽道上的“性能怪獸”。

綜合來看，GTR的動力參數(shù)不僅展現(xiàn)了其作為超跑的硬核實(shí)力，更通過模塊化的發(fā)動機(jī)調(diào)校和成熟的傳動系統(tǒng)，平衡了日常實(shí)用性與賽道性能。從基礎(chǔ)版到NISMO版本，再到改裝領(lǐng)域的無限可能，GTR的動力表現(xiàn)始終圍繞“高效、穩(wěn)定、可拓展”的核心，既尊重了原廠的研發(fā)成果，也為車主和改裝愛好者留下了發(fā)揮空間，這也是其能長期占據(jù)性能車市場一席之地的重要原因。