理想ONE采用的是全時(shí)四驅(qū)技術(shù)。這款車型通過前后橋雙電機(jī)的硬件布局，從根源上具備了全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)，其四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的動(dòng)力分配，而是能根據(jù)駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)智能調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯。當(dāng)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式輕踩油門以后輪驅(qū)動(dòng)為主，深踩則切換為前后60:40的動(dòng)力分配；越野模式始終保持四驅(qū)且前軸動(dòng)力占比達(dá)80%，濕滑模式則以50:50的均衡分配應(yīng)對低附著路面。即便關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，越野模式下前輪仍能獲得主導(dǎo)性動(dòng)力，濕滑模式也會(huì)調(diào)整為后軸動(dòng)力占優(yōu)的四驅(qū)狀態(tài)。這種靈活且全面的四驅(qū)策略，既兼顧了日常駕駛的能效與平順性，又能在復(fù)雜路況下通過智能動(dòng)力分配提升車輛的通過性與穩(wěn)定性，為用戶帶來兼顧舒適與實(shí)用的駕駛體驗(yàn)。

從硬件配置來看，理想ONE的前后橋電機(jī)參數(shù)存在差異化設(shè)計(jì)，前橋電機(jī)最大功率100kW、最大扭矩240牛米，后橋電機(jī)最大功率140kW、最大扭矩290牛米，這種前低后高的動(dòng)力設(shè)定，既保證了日常行駛時(shí)后驅(qū)為主的平順性，又能在需要四驅(qū)介入時(shí)通過前橋電機(jī)快速補(bǔ)充動(dòng)力。配合1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，整車峰值扭矩可達(dá)530牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)采用電動(dòng)車單速變速箱，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓車輛零百加速僅需6.5秒，同時(shí)CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1000千米，實(shí)現(xiàn)了性能與續(xù)航的平衡。

在實(shí)際場景應(yīng)用中，理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出對復(fù)雜路況的適應(yīng)性。面對濕滑路面或雪地時(shí)，濕滑模式下50:50的動(dòng)力分配能讓四個(gè)車輪獲得均勻抓地力，避免單側(cè)車輪打滑；越野模式下80:20的前軸主導(dǎo)動(dòng)力，則能在非鋪裝路面為前輪提供更強(qiáng)牽引力，幫助車輛順利通過坑洼或泥濘路段。相比傳統(tǒng)燃油車的機(jī)械四驅(qū)，理想ONE的電驅(qū)四驅(qū)響應(yīng)速度更快，動(dòng)力分配調(diào)整可在毫秒級完成，無需依賴機(jī)械結(jié)構(gòu)的物理切換，無論是日常通勤還是戶外出行，都能通過智能算法實(shí)時(shí)優(yōu)化動(dòng)力輸出。

對于用戶而言，理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是提升駕駛信心的重要配置。在多雨或多雪地區(qū)，車輛起步與制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性明顯優(yōu)于兩驅(qū)車型；家庭用戶帶著家人長途出行時(shí)，面對山路或國道的復(fù)雜路況，四驅(qū)系統(tǒng)能減少車輪空轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)，提升行駛安全性。這種兼顧城市通勤與戶外需求的設(shè)計(jì)，貼合了理想ONE“家庭智能旗艦SUV”的定位，讓用戶在不同使用場景下都能獲得穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

整體而言，理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非單純的技術(shù)堆砌，而是通過硬件布局與軟件邏輯的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了“智能適配場景”的核心價(jià)值。從日常駕駛的能效優(yōu)化到復(fù)雜路況的性能釋放，從參數(shù)設(shè)計(jì)到實(shí)際體驗(yàn)，這套四驅(qū)系統(tǒng)既滿足了用戶對安全的基本需求，又拓展了車輛的使用邊界，成為其產(chǎn)品力中不可或缺的一環(huán)。