理想ONE全系配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過前橋與后橋雙電機(jī)的協(xié)同設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)這一功能。這套四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的動力分配，而是能根據(jù)駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)智能調(diào)整動力輸出邏輯：電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式輕踩油門以后輪驅(qū)動為主，深踩則切換為前后60:40的動力分配；越野模式始終保持四驅(qū)且前軸動力占比達(dá)80%，濕滑模式則以50:50的均衡比例確保抓地力。當(dāng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，越野模式下前輪動力會顯著高于后輪，濕滑模式則側(cè)重后軸驅(qū)動。這種靈活的動力調(diào)節(jié)，既兼顧了日常駕駛的平順性，又能在復(fù)雜路況下提供可靠的通過性，配合其超過1000km的綜合續(xù)航、6座大空間與6.5秒破百的動力表現(xiàn)，讓理想ONE在家庭出行與多場景駕駛需求中都具備出色的適應(yīng)性。

理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依托前后雙電機(jī)的硬件基礎(chǔ)，在不同駕駛場景中展現(xiàn)出精準(zhǔn)的動力分配邏輯。作為增程式電動車型，它搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組合，系統(tǒng)總扭矩達(dá)530?！っ祝浜想妱榆噯嗡僮兯傧?，動力輸出直接且線性。這種動力架構(gòu)不僅讓車輛實(shí)現(xiàn)6.5秒破百的強(qiáng)勁加速，更通過四驅(qū)系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)，在日常通勤時(shí)兼顧能耗經(jīng)濟(jì)性——普通模式下輕踩油門僅后輪驅(qū)動，減少不必要的動力損耗；深踩油門時(shí)四輪協(xié)同發(fā)力，確保超車或急加速時(shí)的穩(wěn)定性。

在復(fù)雜路況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢更為明顯。開啟越野模式時(shí)，無論電子穩(wěn)定系統(tǒng)是否開啟，車輛始終保持四輪驅(qū)動：開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)前軸動力占比80%，強(qiáng)化前輪的牽引力以應(yīng)對坑洼或松軟路面；關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)前輪動力進(jìn)一步提升，為駕駛者提供更具操控性的越野體驗(yàn)。濕滑模式下50:50的均衡動力分配，則能有效抑制車輪打滑，在雨天或冰雪路面上保障行車安全。這種多模式適配的設(shè)計(jì)，讓理想ONE既能滿足城市家庭的日常出行，也能應(yīng)對郊外輕度越野的需求。

除了四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)亮點(diǎn)，理想ONE在產(chǎn)品定位上也精準(zhǔn)契合家庭用戶需求。超過1000km的綜合續(xù)航解決了長途出行的里程焦慮，6座布局為多成員家庭提供寬敞舒適的乘坐空間，三十余萬元的售價(jià)則讓其在中大型SUV市場具備競爭力。作為理想汽車的智能電動旗艦車型，它憑借全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的動力、操控與通過性提升，成為同級別車型中的有力競爭者，為用戶提供了兼顧實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)的選擇。

理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非單一的技術(shù)配置，而是與車輛的動力架構(gòu)、場景化需求深度融合的解決方案。從日常通勤的平順節(jié)能，到復(fù)雜路況的穩(wěn)定可靠，再到家庭出行的空間與續(xù)航保障，這套系統(tǒng)通過智能調(diào)節(jié)的動力分配邏輯，為不同使用場景提供了適配的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出增程式電動車在功能性與實(shí)用性上的平衡能力。