理想ONE是全時四驅(qū)系統(tǒng)。作為理想汽車旗下的智能電動旗艦車型，它搭載前后雙電機設(shè)計，前橋與后橋均配備獨立電動機，以此構(gòu)建起穩(wěn)定的全時四驅(qū)架構(gòu)。這套系統(tǒng)并非簡單的動力均分，而是會根據(jù)駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)智能調(diào)整動力分配邏輯：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，普通模式輕踩油門以后輪驅(qū)動為主，深踩則切換為前后60:40的四輪驅(qū)動；越野模式始終保持前后80:20的四驅(qū)輸出，濕滑模式則調(diào)整為50:50的均衡分配；若關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，普通模式僅后輪驅(qū)動，越野模式前輪動力會數(shù)倍于后輪，濕滑模式則側(cè)重后軸動力輸出。這種靈活且精準的動力分配，既保證了日常駕駛的平順性，又強化了復(fù)雜路況下的通過性與操控穩(wěn)定性，讓車輛在城市通勤與戶外出行場景中都能展現(xiàn)出色性能。

理想ONE的前后雙電機不僅是四驅(qū)架構(gòu)的核心，更在動力輸出上實現(xiàn)了高效協(xié)同。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前橋電動機最大功率為100千瓦，后橋電動機最大功率達140千瓦，這種前低后高的動力布局既兼顧了城市駕駛的能效，又保障了高速巡航與爬坡時的強勁推力。當車輛處于高速行駛狀態(tài)時，系統(tǒng)會智能優(yōu)化前后電機的輸出比例，減少不必要的能耗；而在急加速或超車場景下，雙電機同時發(fā)力，能快速響應(yīng)駕駛者的動力需求，帶來平順且有力的加速體驗。

除了動力分配的靈活性，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)在安全性與操控性上的優(yōu)勢也十分顯著。在濕滑路面或冰雪路況下，50:50的均衡動力分配能讓四個車輪獲得更均勻的抓地力，有效降低打滑風(fēng)險；越野模式下80:20的前重后輕分配，則能增強前輪的牽引力，幫助車輛輕松通過泥濘、砂石等復(fù)雜路段。即便是日常城市駕駛，系統(tǒng)也會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速等參數(shù)微調(diào)動力輸出，讓車輛在過彎時擁有更穩(wěn)定的循跡性，提升駕駛信心。

值得注意的是，理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的聯(lián)動設(shè)計，進一步拓展了車輛的場景適應(yīng)性。開啟車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)時，系統(tǒng)會優(yōu)先保障行駛穩(wěn)定性，通過動態(tài)調(diào)整動力分配避免車輪空轉(zhuǎn)；關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，駕駛者則能獲得更純粹的駕駛體驗，尤其是越野模式下前輪動力數(shù)倍于后輪的設(shè)定，為喜歡戶外探索的用戶提供了更靈活的操控空間，可根據(jù)地形手動調(diào)整車輛姿態(tài)，應(yīng)對陡坡、交叉軸等極限路況。

整體而言，理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)并非單一的技術(shù)堆砌，而是通過智能算法與硬件協(xié)同，實現(xiàn)了“按需分配”的動力邏輯。它既滿足了家庭用戶對日常駕駛平順性、舒適性的需求，又為戶外愛好者提供了可靠的通過性能，真正做到了城市與越野場景的無縫銜接。這種兼顧實用與性能的設(shè)計，也讓理想ONE在中大型SUV市場中展現(xiàn)出獨特的產(chǎn)品競爭力，成為不少用戶兼顧家庭出行與戶外探索的優(yōu)選車型。