問界M7綜合油耗受駕駛模式影響顯著，不同模式通過調(diào)整油電分配邏輯與動(dòng)力輸出策略，能帶來差異化的油耗表現(xiàn)。

作為一款油電混合車型，問界M7針對不同場景設(shè)計(jì)了多元駕駛模式：后驅(qū)模式百公里油耗約5.6L，四驅(qū)模式約5.8L；“智能”模式可自動(dòng)適配油電混合節(jié)奏以優(yōu)化效率，“純電優(yōu)先”模式以電驅(qū)動(dòng)為主自然降低油耗，“燃油優(yōu)先”模式則因更多依賴燃油使油耗相對升高。結(jié)合中國汽研測試數(shù)據(jù)，其混動(dòng)模式下實(shí)測油耗低至4.27L/100km，饋電狀態(tài)下約7.53L/100km，在中大型SUV實(shí)測油耗榜中位居榜首，百公里油耗僅6.91L，整體油耗表現(xiàn)優(yōu)于不少同級別增程式混動(dòng)車型。同時(shí)，駕駛模式的選擇需適配場景：市區(qū)行駛選經(jīng)濟(jì)模式可平穩(wěn)輸出動(dòng)力、降低油耗，高速行駛則推薦燃油優(yōu)先模式（如余電69%左右啟動(dòng)增程器），能避免過度充電以維持理想油耗，若高速行程較短，智能模式的自動(dòng)切換也能平衡能耗。盡管實(shí)際油耗還受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響，但合理切換駕駛模式，能讓問界M7的油耗優(yōu)勢得到更充分的發(fā)揮。

作為一款油電混合車型，問界M7針對不同場景設(shè)計(jì)了多元駕駛模式：后驅(qū)模式百公里油耗約5.6L，四驅(qū)模式約5.8L；“智能”模式可自動(dòng)適配油電混合節(jié)奏以優(yōu)化效率，“純電優(yōu)先”模式以電驅(qū)動(dòng)為主自然降低油耗，“燃油優(yōu)先”模式則因更多依賴燃油使油耗相對升高。結(jié)合中國汽研測試數(shù)據(jù)，其混動(dòng)模式下實(shí)測油耗低至4.27L/100km，饋電狀態(tài)下約7.53L/100km，在中大型SUV實(shí)測油耗榜中位居榜首，百公里油耗僅6.91L，整體油耗表現(xiàn)優(yōu)于不少同級別增程式混動(dòng)車型。同時(shí)，駕駛模式的選擇需適配場景：市區(qū)行駛選經(jīng)濟(jì)模式可平穩(wěn)輸出動(dòng)力、降低油耗，高速行駛則推薦燃油優(yōu)先模式（如余電69%左右啟動(dòng)增程器），能避免過度充電以維持理想油耗，若高速行程較短，智能模式的自動(dòng)切換也能平衡能耗。盡管實(shí)際油耗還受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響，但合理切換駕駛模式，能讓問界M7的油耗優(yōu)勢得到更充分的發(fā)揮。

從技術(shù)層面看，問界M7增程版通過精細(xì)化的模式調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了油耗與場景的深度適配。其純電模式可覆蓋日常通勤需求，此時(shí)完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，無燃油消耗；增程模式則通過油電智能分配，在長途出行時(shí)兼顧續(xù)航與低油耗，中國汽研測試中后驅(qū)版本近1300公里的綜合續(xù)駛里程，平均油耗僅2L/100km，正是這種模式優(yōu)勢的體現(xiàn)。而純電版雖無油耗，但經(jīng)濟(jì)模式通過降低動(dòng)力輸出、增強(qiáng)能量回收，能進(jìn)一步降低電耗，適配城市與中長途出行場景，提升使用經(jīng)濟(jì)性。

除駕駛模式外，問界M7的油耗表現(xiàn)也依托于自身的技術(shù)基礎(chǔ)。增程版搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，總功率392kW，能在不同模式下精準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)；配合鴻蒙智行生態(tài)下的智能算法，車機(jī)可根據(jù)實(shí)時(shí)路況與駕駛行為優(yōu)化油電分配。同時(shí)，其大空間設(shè)計(jì)（長5080mm、軸距3030mm）并未犧牲油耗優(yōu)勢，反而通過輕量化技術(shù)與高效增程系統(tǒng)，在中大型SUV中實(shí)現(xiàn)了油耗領(lǐng)先。

綜合來看，問界M7的油耗表現(xiàn)是駕駛模式調(diào)校、技術(shù)賦能與場景適配共同作用的結(jié)果。不同模式的差異化設(shè)定，既滿足了用戶對動(dòng)力與油耗的多元需求，也體現(xiàn)了其在油電混合技術(shù)上的成熟度。對于用戶而言，根據(jù)實(shí)際場景選擇合適的駕駛模式，便能充分發(fā)揮其油耗優(yōu)勢，獲得更經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn)。