2020款理想ONE的實(shí)際續(xù)航里程需結(jié)合純電與綜合工況場(chǎng)景來(lái)看，純電狀態(tài)下實(shí)測(cè)約160公里（冬季10度時(shí)降至120公里左右），滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)700-750公里。

作為增程式電動(dòng)車型的代表，2020款理想ONE以電驅(qū)為主的動(dòng)力邏輯，搭配智能發(fā)電系統(tǒng)與雙電機(jī)組合，既保留了純電駕駛的平順性，又通過(guò)增程器補(bǔ)能解決了里程焦慮。其官方NEDC純電續(xù)航180公里、綜合續(xù)航超800公里，而實(shí)際行駛中受速度、氣溫、路況等客觀因素影響，數(shù)值會(huì)略有浮動(dòng)——比如冬季低溫會(huì)一定程度降低電池活性，導(dǎo)致純電續(xù)航收縮；日常通勤若以純電模式為主，160公里的實(shí)測(cè)續(xù)航基本能覆蓋多數(shù)用戶的短途需求，長(zhǎng)途出行時(shí)增程器介入發(fā)電，滿油滿電700公里以上的綜合續(xù)航則可支撐跨城旅程，兼顧了城市代步與長(zhǎng)途出行的實(shí)用性。

作為增程式電動(dòng)車型的代表，2020款理想ONE以電驅(qū)為主的動(dòng)力邏輯，搭配智能發(fā)電系統(tǒng)與雙電機(jī)組合，既保留了純電駕駛的平順性，又通過(guò)增程器補(bǔ)能解決了里程焦慮。其官方NEDC純電續(xù)航180公里、綜合續(xù)航超800公里，而實(shí)際行駛中受速度、氣溫、路況等客觀因素影響，數(shù)值會(huì)略有浮動(dòng)——比如冬季低溫會(huì)一定程度降低電池活性，導(dǎo)致純電續(xù)航收縮；日常通勤若以純電模式為主，160公里的實(shí)測(cè)續(xù)航基本能覆蓋多數(shù)用戶的短途需求，長(zhǎng)途出行時(shí)增程器介入發(fā)電，滿油滿電700公里以上的綜合續(xù)航則可支撐跨城旅程，兼顧了城市代步與長(zhǎng)途出行的實(shí)用性。

從技術(shù)配置來(lái)看，2020款理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)由電機(jī)與增程器協(xié)同構(gòu)成，電機(jī)總功率240kW、總扭矩530N·m，驅(qū)動(dòng)方式為全時(shí)四驅(qū)，這套動(dòng)力組合不僅為車輛提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，也讓駕駛過(guò)程更顯平穩(wěn)。懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的搭配，配合可調(diào)懸架功能，能夠根據(jù)不同路況調(diào)整底盤(pán)表現(xiàn)，在保證操控性的同時(shí)兼顧乘坐舒適性，進(jìn)一步提升了整車的駕乘體驗(yàn)。

值得注意的是，NEDC作為歐洲續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其數(shù)據(jù)基于標(biāo)準(zhǔn)化工況得出，而實(shí)際用車場(chǎng)景更為復(fù)雜。比如高速行駛時(shí)風(fēng)阻增大、頻繁啟停的城市路況會(huì)增加能耗，這些都會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響。但理想ONE的增程式路線恰好彌補(bǔ)了純電車型的續(xù)航短板，當(dāng)電池電量不足時(shí)，增程器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電，無(wú)需依賴外部充電設(shè)施，讓用戶在長(zhǎng)途出行時(shí)不必為尋找充電樁而擔(dān)憂，這種設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)中頗具針對(duì)性，也契合了部分用戶對(duì)“無(wú)里程焦慮”的需求。

綜合來(lái)看，2020款理想ONE的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與其產(chǎn)品定位高度匹配，純電續(xù)航滿足日常通勤，綜合續(xù)航覆蓋長(zhǎng)途出行，增程式技術(shù)的應(yīng)用則平衡了新能源車型的環(huán)保優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)能便利性。對(duì)于注重實(shí)用性與續(xù)航可靠性的用戶而言，這樣的續(xù)航能力能夠較好地適配多樣化的用車場(chǎng)景，既體現(xiàn)了技術(shù)設(shè)計(jì)的合理性，也為用戶的出行提供了切實(shí)的保障。