深藍(lán) S7 增程版 200max 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

它采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，具有多重特點(diǎn)。

首先，路感清晰，車輪碾壓石子的感覺能通過腳踏板傳遞上來，有偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。

其次，座椅厚實(shí)的坐墊能化解懸掛帶來的動(dòng)感，像坐在沙發(fā)上一樣舒適，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)與舒適的雙重表現(xiàn)。

在低速時(shí)，懸掛表現(xiàn)靈巧，打方向沒有明顯晃動(dòng)。面對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的路面，能有效隔絕滋擾乘客舒適性的震動(dòng)，對(duì)一些無法避免的大震動(dòng)，如較深的井蓋、明顯隆起的減速帶等，傳遞到車內(nèi)的沖擊也處理得相當(dāng)柔和。

底盤回饋在遇到顛簸細(xì)碎路面時(shí)比較緩和，適合家用 SUV 車型，注重后排的舒適。懸架初段較軟，能提供舒服徹底的過濾性，中段有支撐性，在快速過彎時(shí)能提供強(qiáng)勁支撐，運(yùn)動(dòng)性和舒適性兼顧得不錯(cuò)。

但也存在一些不足，比如使用 21 英寸薄輪胎的車型，在遇到大的顛簸或高減速帶時(shí)，懸架初段感覺偏硬，可能會(huì)影響舒適性。

在中高速時(shí)，懸掛行程長(zhǎng)，有晃動(dòng)感，垂向運(yùn)動(dòng)較多，給人不太高級(jí)的感覺。經(jīng)過大的拋跳或大一點(diǎn)的減速帶時(shí)，前避震可能會(huì)有打底的情況。

不過，綜合來看，深藍(lán) S7 增程版 200max 的懸掛系統(tǒng)在同級(jí)別車型中還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

對(duì)了，順便提個(gè)醒，最近從市場(chǎng)聽到個(gè)消息：鴻蒙智行·廣州體驗(yàn)中心那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實(shí)或深入了解，這個(gè)電話可以幫到你：4008053600,9449。