2018年款東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的動力性能相比老款主要體現(xiàn)在發(fā)動機參數(shù)升級、變速箱技術(shù)迭代與燃油效率優(yōu)化三個核心維度。新車搭載全新代號HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率提升至113千瓦（153馬力），峰值扭矩達(dá)153牛·米，較老款增加20千瓦的動力儲備；同時換裝CVT變速器替代老款4AT，不僅讓動力輸出更平順線性，還配合C-VTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的應(yīng)用，實現(xiàn)了燃油效率21%的顯著提升。這些改進既強化了日常駕駛的動力響應(yīng)，又兼顧了家用車對經(jīng)濟性的核心需求，整體動力表現(xiàn)更貼合當(dāng)代家庭用戶的多元使用場景。

從發(fā)動機技術(shù)層面看，2018款軒逸將老款HR16DE發(fā)動機升級為HR16型號，并首次引入C-VTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，這一技術(shù)優(yōu)化讓發(fā)動機的配氣過程更精準(zhǔn)——進氣門開啟與關(guān)閉的時機能根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷動態(tài)調(diào)整，低速起步時可增加進氣量提升扭矩輸出，高速巡航時則優(yōu)化氣門重疊角降低油耗，實現(xiàn)了動力輸出與燃油經(jīng)濟性的平衡。相比老款固定氣門正時的設(shè)定，新款發(fā)動機在不同工況下的適應(yīng)性更強，日常通勤時轉(zhuǎn)速爬升更輕快，高速超車時也能提供更持續(xù)的動力儲備。

變速箱的迭代是2018款軒逸動力體驗提升的另一關(guān)鍵。老款車型搭載的4AT變速器受限于擋位數(shù)量，換擋時易出現(xiàn)頓挫感，且高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高影響油耗；而新款換裝的CVT變速器采用鋼帶傳動結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)無間斷的速比變化，加速過程中動力銜接更順滑，即便是頻繁起步或急加速，也不會出現(xiàn)傳統(tǒng)AT變速器的換擋沖擊。同時，CVT變速器的傳動效率更高，配合發(fā)動機的優(yōu)化，進一步放大了燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢，讓用戶在日常使用中能切實感受到油耗的降低。

除了硬件層面的升級，2018款軒逸的動力總成調(diào)校也更貼合家用場景需求。老款車型的動力輸出偏向“夠用”，但在滿載或爬坡時容易出現(xiàn)動力不足的情況；新款發(fā)動機的馬力提升后，即便車內(nèi)坐滿5人或后備箱裝載行李，起步和爬坡時的動力響應(yīng)依然輕快，不會有明顯的“吃力感”。此外，CVT變速器的“無級變速”特性讓車速變化更線性，無論是城市擁堵路段的跟車，還是高速路段的勻速巡航，都能保持平穩(wěn)的駕駛體驗，符合軒逸作為家用轎車的定位。

整體而言，2018款軒逸的動力升級并非單純追求參數(shù)提升，而是圍繞家用車的核心需求——動力夠用、油耗經(jīng)濟、駕駛平順展開。發(fā)動機參數(shù)的優(yōu)化解決了老款動力儲備不足的問題，CVT變速箱的應(yīng)用則提升了日常駕駛的舒適性，再加上C-VTC系統(tǒng)對燃油效率的加持，讓新款車型在動力性能上實現(xiàn)了“質(zhì)的飛躍”，既滿足了家庭用戶對動力的基本需求，又兼顧了長期使用的經(jīng)濟性，進一步鞏固了其在家用轎車市場的競爭力。