嵐圖FREE的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了舒適與操控的平衡，整體表現(xiàn)達(dá)到了同價(jià)位車型中的較高水準(zhǔn)。其全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，為底盤的穩(wěn)定性與濾震性奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)，而四驅(qū)版本額外配備的空氣懸掛+高低可調(diào)懸掛，則進(jìn)一步拓展了場(chǎng)景適應(yīng)性。這套懸掛系統(tǒng)在日常通勤時(shí)能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，過減速帶時(shí)的沖擊感被柔化得恰到好處，后排乘坐體驗(yàn)平穩(wěn)；高速行駛或切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛支撐性明顯提升，過彎側(cè)傾抑制出色，車身姿態(tài)穩(wěn)健?？諝鈶覓熘С?0厘米的高低調(diào)節(jié)范圍，可根據(jù)雪地、越野等不同地形模式自動(dòng)適配底盤高度，既滿足了城市駕駛的高級(jí)感，也能應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路面的通過需求。配合全鋁合金占比超90%的輕量化底盤，以及與華為乾崑智駕系統(tǒng)的協(xié)同，嵐圖FREE的懸掛調(diào)校充分體現(xiàn)了品牌“科技+豪華”的定位，針對(duì)家庭用戶的舒適性需求與戶外場(chǎng)景的實(shí)用性做了精準(zhǔn)優(yōu)化。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，嵐圖FREE的前雙叉臂懸掛采用改良設(shè)計(jì)，上、下A臂均分解為兩根連桿，相比同級(jí)常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，側(cè)向支撐性更優(yōu)，在繞樁測(cè)試中，40KM/h時(shí)速下空氣懸架配合高能模式壓低底盤，車身循跡性表現(xiàn)出色，ESP系統(tǒng)幾乎無需介入。這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)帶來的操控優(yōu)勢(shì)，在U型彎、麋鹿測(cè)試等動(dòng)態(tài)場(chǎng)景中尤為明顯，側(cè)傾角度小，車輪抓地力強(qiáng)，即使激烈駕駛也能維持穩(wěn)定姿態(tài)。

不同版本的懸掛配置差異，讓車型能覆蓋更多用戶需求。后驅(qū)乾崑版雖無空氣懸掛，但170mm的最小離地間隙與雪地模式，足以應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路面；四驅(qū)版本的空氣懸掛則支持多地形模式切換，越野模式下底盤升至最高，減少剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，高速巡航時(shí)自動(dòng)降低重心，兼顧操控與能耗。全鋁合金占比超90%的輕量化底盤，進(jìn)一步優(yōu)化了懸掛的響應(yīng)速度，配合CDC電磁減震（四驅(qū)版），過減速帶與爛路時(shí)吸振更徹底，車內(nèi)乘客幾乎感受不到細(xì)碎顛簸。

靜謐性方面，懸掛的濾震設(shè)計(jì)與主動(dòng)降噪系統(tǒng)、多層隔音玻璃形成協(xié)同，100KM/h車內(nèi)噪音測(cè)試約68分貝，更新玻璃后表現(xiàn)更佳。這種從結(jié)構(gòu)到調(diào)校的全面優(yōu)化，讓?shí)箞DFREE在30萬價(jià)位中展現(xiàn)出越級(jí)的底盤質(zhì)感，既滿足家庭用戶對(duì)舒適性的核心需求，也為戶外愛好者提供了可靠的通過性支持。

綜合來看，嵐圖FREE的懸掛調(diào)校并非單純追求某一維度的極致，而是通過結(jié)構(gòu)升級(jí)、配置差異化與場(chǎng)景化適配，實(shí)現(xiàn)了舒適、操控與實(shí)用性的多維平衡。無論是城市通勤的平穩(wěn)靜謐，還是戶外出行的從容應(yīng)對(duì)，這套懸掛系統(tǒng)都能給出貼合需求的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶場(chǎng)景的深度洞察與技術(shù)落地能力。