2023款榮威iMAX8在核心動力參數(shù)上與老款保持一致，主要通過動力總成匹配優(yōu)化、底盤調(diào)校升級及駕駛輔助協(xié)同三大維度提升實際駕駛體驗。作為年代改款車型，新車延續(xù)了代號20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)與愛信8速手自一體變速箱的組合，最大功率234馬力、最大扭矩360?！っ椎膮?shù)未變，但針對用戶日常用車場景進(jìn)行了精細(xì)化調(diào)整：變速箱換擋邏輯經(jīng)過重新調(diào)校，配合電子擋把與換擋撥片，低速蠕行時頓挫感顯著降低，1500rpm爆發(fā)最大扭矩的特性讓起步、超車更顯從容；底盤懸架針對MPV車身特性優(yōu)化，滿載行駛時姿態(tài)更穩(wěn)定，過彎側(cè)傾抑制優(yōu)于老款；L2級駕駛輔助與動力系統(tǒng)的聯(lián)動更緊密，高速巡航時動力輸出線性度提升，油耗波動進(jìn)一步收窄。這些升級并未追求極致性能，而是圍繞家用MPV“平順、可靠、經(jīng)濟(jì)”的核心需求打磨，既延續(xù)了上汽藍(lán)芯動力的成熟可靠，又通過細(xì)節(jié)優(yōu)化強(qiáng)化了智能家用的產(chǎn)品定位。

2023款榮威iMAX8的動力總成匹配優(yōu)化，重點(diǎn)體現(xiàn)在變速箱與發(fā)動機(jī)的協(xié)同性上。老款車型在低速擁堵路段偶有換擋頓挫，而新車通過調(diào)整換擋邏輯，將換擋間隙縮短，配合電子擋把的精準(zhǔn)控制，1500rpm即可持續(xù)輸出360N·m最大扭矩，起步時動力響應(yīng)更直接，中高速加速（80-120km/h）過程中動力銜接連貫，不會出現(xiàn)明顯的動力中斷感。同時，全系標(biāo)配的換擋撥片讓手動模式下的動力響應(yīng)延遲控制在0.5秒以內(nèi)，滿足用戶偶爾的操控需求，而電子駐車與自動駐車功能的聯(lián)動優(yōu)化，也讓坡起時動力釋放更平順，徹底解決了老款偶發(fā)的溜車隱患。

底盤調(diào)校的升級則進(jìn)一步提升了動力輸出時的車身穩(wěn)定性。新車在前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上，針對MPV的車身重心和滿載場景進(jìn)行了優(yōu)化，通過調(diào)整彈簧剛度與減震器阻尼，動力輸出瞬間的車身抬頭現(xiàn)象得到抑制，過彎時側(cè)傾角度比老款減小約5%，即使在滿載7人并攜帶行李的情況下，高速變道時車身姿態(tài)依然穩(wěn)健。這種優(yōu)化不僅提升了駕駛信心，也讓后排乘客的乘坐舒適性更有保障，不會因動力波動產(chǎn)生明顯的顛簸感。

智能駕駛輔助與動力系統(tǒng)的聯(lián)動，是2023款的另一大亮點(diǎn)。全速自適應(yīng)巡航功能與發(fā)動機(jī)的配合更緊密，當(dāng)車輛處于巡航狀態(tài)時，動力輸出會根據(jù)前車距離自動調(diào)整，避免了老款頻繁加減速導(dǎo)致的油耗波動，WLTC綜合油耗雖仍為8.8L/100km，但高速長途行駛時油耗穩(wěn)定性顯著提升，實際續(xù)航里程更可控。車道居中保持功能與動力系統(tǒng)的協(xié)同，也讓車輛在彎道巡航時動力分配更合理，不會出現(xiàn)因動力突然變化導(dǎo)致的方向偏移，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛的平順性與安全性。

此外，上汽“藍(lán)芯”動力技術(shù)的延續(xù)與優(yōu)化，讓2023款的動力可靠性更上一層樓。20A4E發(fā)動機(jī)作為上汽的核心機(jī)型，2023款進(jìn)一步升級了散熱系統(tǒng)，長時間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（如連續(xù)爬坡20公里）時，動力衰減幅度控制在5%以內(nèi)，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。同時，發(fā)動機(jī)對92號燃油的兼容性未變，配合油耗波動的優(yōu)化，用戶的日常用車成本更穩(wěn)定，符合家用MPV經(jīng)濟(jì)實用的定位。

整體來看，2023款榮威iMAX8的動力性能提升，并非通過改變核心參數(shù)實現(xiàn)，而是聚焦用戶實際用車場景，從動力平順性、穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性三個維度進(jìn)行精細(xì)化打磨。這些升級讓新車的動力表現(xiàn)更貼合家用需求，既保留了老款成熟可靠的動力基礎(chǔ)，又通過細(xì)節(jié)優(yōu)化解決了用戶痛點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其智能家用MPV的市場定位。