納米01的底盤懸掛系統(tǒng)以“實(shí)用適配城市出行”為核心，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，兼顧舒適性、空間利用率與成本控制。前麥弗遜懸掛通過單層沖壓帶加強(qiáng)的設(shè)計(jì)，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，過彎時提供基礎(chǔ)側(cè)向支撐；后扭力梁為弧形結(jié)構(gòu)，配合簧筒分離布局，既釋放了后排與后備廂空間（常規(guī)326L、放倒后945L），又通過精心調(diào)校弱化城市路面顛簸與減速帶沖擊，過坎時車身無多余彈跳。全系懸掛調(diào)校以舒適為核心，即便切換運(yùn)動模式也保持濾震特性，高速行駛時17寸輪轂與低車高設(shè)計(jì)增添穩(wěn)健感，變道過彎的車身跟隨性優(yōu)化則提升駕駛信心。針對城市與城郊場景，多數(shù)車型23°接近角、30°離去角搭配高扁平比輪胎，應(yīng)對臺階或非鋪裝路面更從容，同時配合能量回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了乘坐平穩(wěn)與低能耗（百公里電耗10.6kWh）的平衡，5.98萬-10.18萬的價格區(qū)間也進(jìn)一步凸顯了其面向小型純電代步用戶的高性價比定位。

納米01的懸掛系統(tǒng)在不同路況下的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了其“實(shí)用適配城市出行”的設(shè)計(jì)理念。前麥弗遜懸掛的單層沖壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，不僅保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還能快速響應(yīng)路面變化，比如在城市道路行駛時，遇到井蓋、修補(bǔ)路面等細(xì)碎顛簸，懸掛能第一時間過濾震動，傳遞到車內(nèi)的不適感被大幅弱化。后扭力梁的弧形設(shè)計(jì)讓左右車輪保留一定活動空間，配合調(diào)校后的彈簧與減震器，過減速帶時懸掛壓縮回彈迅速，車身不會出現(xiàn)多余彈跳，后排乘客也能保持平穩(wěn)坐姿。

從用戶實(shí)際使用場景來看，這套懸掛系統(tǒng)很好地平衡了空間與成本需求。后扭力梁非獨(dú)立懸掛的布局，相比多連桿獨(dú)立懸掛更節(jié)省底盤空間，這讓納米01在2663mm軸距下，后排腿部空間得以優(yōu)化，同時后備廂常規(guī)容積達(dá)到326L，滿足日常購物、短途出行的儲物需求，放倒后排座椅后擴(kuò)展至945L，甚至能容納小型家具等大件物品。成本控制方面，這種懸掛組合讓全系價格下探至5.98萬起，結(jié)合其配置表現(xiàn)，性價比優(yōu)勢突出。

針對不同車型的定位差異，懸掛系統(tǒng)也有細(xì)節(jié)適配。比如配備17寸輪轂的車型，更寬的胎面與低扁平比設(shè)計(jì)，在高速行駛時能提供更穩(wěn)定的抓地力，配合車身跟隨性優(yōu)化，變道時車身響應(yīng)及時，不會出現(xiàn)明顯拖沓感；而采用16寸高扁平比輪胎的車型，在通過城市臺階、城郊非鋪裝路面時，輪胎的緩沖作用更明顯，配合23°接近角與30°離去角，通過性更從容。

綜合來看，納米01的懸掛系統(tǒng)沒有追求復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而是圍繞目標(biāo)用戶的核心需求做足優(yōu)化。無論是日常通勤的舒適性、儲物空間的實(shí)用性，還是不同路況的適應(yīng)性，都體現(xiàn)了其“實(shí)用優(yōu)先”的設(shè)計(jì)思路，讓這款小型純電車在城市出行場景中具備了較強(qiáng)的競爭力。