理想L6的大床模式不會影響車輛的其他功能，其依托獨立設(shè)計的后排電動放倒座椅實現(xiàn)，與動力、智能駕駛、電氣系統(tǒng)等核心功能完全獨立。

作為理想“移動的家”場景化設(shè)計的體現(xiàn)，這款車通過2920mm軸距配合標(biāo)配的后排電動放倒座椅，可快速形成平整大床，滿足露營、長途休息等需求；而在功能層面，無論是增程式系統(tǒng)408馬力的動力輸出、CLTC純電212km的續(xù)航表現(xiàn)，還是AD Pro/Max智能駕駛輔助、高通8295P車機(jī)芯片支持的車機(jī)交互，亦或是全車氣囊、主動剎車等安全配置，均不會因座椅放倒受到任何限制。更貼心的是，切換至大床模式后，后排獨立空調(diào)、220V電源、杜比全景聲等舒適配置仍能正常使用，既拓展了空間實用性，又保留了車輛原有的性能與智能體驗，真正實現(xiàn)了場景化需求與核心功能的兼顧。

作為理想“移動的家”場景化設(shè)計的體現(xiàn)，這款車通過2920mm軸距配合標(biāo)配的后排電動放倒座椅，可快速形成平整大床，滿足露營、長途休息等需求；而在功能層面，無論是增程式系統(tǒng)408馬力的動力輸出、CLTC純電212km的續(xù)航表現(xiàn)，還是AD Pro/Max智能駕駛輔助、高通8295P車機(jī)芯片支持的車機(jī)交互，亦或是全車氣囊、主動剎車等安全配置，均不會因座椅放倒受到任何限制。更貼心的是，切換至大床模式后，后排獨立空調(diào)、220V電源、杜比全景聲等舒適配置仍能正常使用，既拓展了空間實用性，又保留了車輛原有的性能與智能體驗，真正實現(xiàn)了場景化需求與核心功能的兼顧。

從技術(shù)設(shè)計邏輯來看，理想L6的大床模式與車輛核心系統(tǒng)采用“物理隔離+功能獨立”的架構(gòu)。后排電動放倒座椅的控制模塊獨立于動力、智能駕駛的ECU單元，其電機(jī)驅(qū)動僅依賴車輛低壓蓄電池供電，不會占用驅(qū)動電池的能量分配。這意味著用戶在使用大床模式時，增程式系統(tǒng)的1.5T發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)仍能保持408馬力的合力輸出，CLTC綜合1390km的續(xù)航里程也不會因座椅狀態(tài)出現(xiàn)波動；快充從20%到80%僅需0.33小時的效率，同樣不受影響。

智能與安全配置方面，大床模式的開啟也不會對AD Pro/Max的功能產(chǎn)生干擾。AD Pro搭載的128TOPS算力芯片、AD Max的700TOPS算力芯片，仍能持續(xù)支持車道居中、自動變道等輔助駕駛功能；全車配備的前排中央氣囊、后排側(cè)氣囊等安全配置，以及主動剎車、DOW開門預(yù)警等主動安全系統(tǒng)，均保持正常工作狀態(tài)。即使用戶在休息時，車輛的安全防護(hù)體系也不會出現(xiàn)漏洞。

舒適性與便利性的兼容，是理想L6大床模式的另一大亮點。切換至大床模式后，后排獨立空調(diào)可獨立調(diào)節(jié)溫度，220V電源可支持外接露營燈、筆記本等設(shè)備，杜比全景聲系統(tǒng)也能繼續(xù)播放音樂或白噪音，為休息場景營造舒適氛圍。同時，后備廂12V電源、前排50W雙無線充電等日常功能仍可正常使用，用戶無需在“休息”與“實用”之間做出取舍。

理想L6的大床模式，本質(zhì)上是通過場景化設(shè)計拓展了車輛的使用邊界，而非以犧牲核心功能為代價。它既保留了增程式動力的性能與續(xù)航優(yōu)勢，也延續(xù)了智能安全配置的完整性，更通過舒適功能的兼容，讓車輛從單純的交通工具，升級為能滿足家庭多場景需求的“移動空間”。這種設(shè)計既體現(xiàn)了理想對家庭用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其在功能整合上的技術(shù)實力，真正實現(xiàn)了“一車多用”的場景化價值。