紅旗H5混合動(dòng)力版相比燃油版的動(dòng)力性能顯著提升，主要體現(xiàn)在扭矩響應(yīng)更快、油耗更低、傳動(dòng)更平順三個(gè)核心維度。

作為紅旗“鴻鵠”混動(dòng)平臺(tái)技術(shù)落地的成果，混動(dòng)版搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+190馬力單電機(jī)組合，電機(jī)280N·m的峰值扭矩可瞬間爆發(fā)，配合E-CVT電子無級(jí)變速箱，不僅讓0-100km/h加速達(dá)到8秒（較1.5T燃油版快1.5秒，接近2.0T燃油版性能），還徹底消除了燃油版的渦輪遲滯與換擋頓挫感；同時(shí)WLTC綜合油耗低至5.1L/100km，較燃油版降低1.1-1.3L，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。這種提升既保留了紅旗H5的豪華定位，又通過油電協(xié)同技術(shù)為用戶帶來更高效、舒適的駕駛體驗(yàn)。

作為紅旗“鴻鵠”混動(dòng)平臺(tái)技術(shù)落地的成果，混動(dòng)版搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+190馬力單電機(jī)組合，電機(jī)280N·m的峰值扭矩可瞬間爆發(fā)，配合E-CVT電子無級(jí)變速箱，不僅讓0-100km/h加速達(dá)到8秒（較1.5T燃油版快1.5秒，接近2.0T燃油版性能），還徹底消除了燃油版的渦輪遲滯與換擋頓挫感；同時(shí)WLTC綜合油耗低至5.1L/100km，較燃油版降低1.1-1.3L，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。這種提升既保留了紅旗H5的豪華定位，又通過油電協(xié)同技術(shù)為用戶帶來更高效、舒適的駕駛體驗(yàn)。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，混動(dòng)版的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)更顯直觀。城市通勤時(shí)，電機(jī)的低速高扭矩特性讓起步、跟車與爬坡都更輕快，擁堵路段無需頻繁調(diào)整油門，動(dòng)力輸出始終平順；高速巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，超車時(shí)深踩油門即可獲得持續(xù)的推背感，無需像燃油版那樣等待轉(zhuǎn)速爬升。值得一提的是，其NVH表現(xiàn)也因混動(dòng)系統(tǒng)得到優(yōu)化，低速純電行駛或電機(jī)輔助時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率降低，車內(nèi)噪音顯著減少，尤其在擁堵路況下，靜謐性提升讓駕乘體驗(yàn)更顯高級(jí)。

從用戶長(zhǎng)期使用成本來看，混動(dòng)版的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)突出。按年行駛2萬公里計(jì)算，以9.5元/升的油價(jià)估算，混動(dòng)版每年可節(jié)省油費(fèi)約（6.2-5.1）×200×9.5≈2090元，長(zhǎng)期使用性價(jià)比逐步凸顯。同時(shí)，其底盤調(diào)校也針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑讓窄路調(diào)頭更輕松，前排偏運(yùn)動(dòng)、后排偏舒適的設(shè)定，既滿足了駕駛者對(duì)操控的需求，又兼顧了后排乘客的乘坐舒適性，適配更多元的出行場(chǎng)景。

紅旗H5混合動(dòng)力版通過油電協(xié)同技術(shù)，在保留燃油版空間優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重突破。這種“動(dòng)力與節(jié)能兼顧”的特性，既符合紅旗對(duì)豪華駕乘體驗(yàn)的追求，也響應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)低碳出行的需求，進(jìn)一步豐富了紅旗H5車系的動(dòng)力選擇，強(qiáng)化了其在中型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。