蔚來ET7行政版的智能駕駛輔助系統(tǒng)無專屬硬件或基礎(chǔ)功能升級，其核心配置與行政簽名版保持一致，均依托統(tǒng)一的智能駕駛硬件平臺與基礎(chǔ)NIO Pilot功能實現(xiàn)多場景輔助體驗。

該系統(tǒng)以Aquila超感系統(tǒng)與Adam超算平臺為硬件基底，搭載4顆英偉達(dá)Drive Orin-X芯片（合計1016TOPS算力）、1顆圖達(dá)通150線獵鷹激光雷達(dá)（最遠(yuǎn)探測500米）及11個800萬像素攝像頭等33個高性能感知硬件，基礎(chǔ)功能覆蓋車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、主動剎車等L2級輔助能力；軟件層面可通過整車OTA迭代至Banyan榕3.2.2等版本，優(yōu)化高速轉(zhuǎn)向燈變道、城區(qū)公交車道通行、泊車斷頭路騰挪等場景體驗，高階導(dǎo)航輔助功能則需統(tǒng)一選裝升級至L3級別。行政版與行政簽名版的差異僅體現(xiàn)在內(nèi)飾材質(zhì)、輪胎規(guī)格等非智能駕駛配置上，智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心參數(shù)與功能選項并無專屬區(qū)分。

該系統(tǒng)以Aquila超感系統(tǒng)與Adam超算平臺為硬件基底，搭載4顆英偉達(dá)Drive Orin-X芯片（合計1016TOPS算力）、1顆圖達(dá)通150線獵鷹激光雷達(dá)（最遠(yuǎn)探測500米）及11個800萬像素攝像頭等33個高性能感知硬件，基礎(chǔ)功能覆蓋車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、主動剎車等L2級輔助能力；軟件層面可通過整車OTA迭代至Banyan榕3.2.2等版本，優(yōu)化高速轉(zhuǎn)向燈變道、城區(qū)公交車道通行、泊車斷頭路騰挪等場景體驗，高階導(dǎo)航輔助功能則需統(tǒng)一選裝升級至L3級別。行政版與行政簽名版的差異僅體現(xiàn)在內(nèi)飾材質(zhì)、輪胎規(guī)格等非智能駕駛配置上，智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心參數(shù)與功能選項并無專屬區(qū)分。

從用戶實際體驗來看，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件冗余設(shè)計為日常通勤提供了穩(wěn)定支撐。高速路況下，系統(tǒng)可結(jié)合車載導(dǎo)航實現(xiàn)自動跟車與主動變道，配合電容式方向盤離手檢測，操作自然流暢；低速場景中，預(yù)先識別減速帶并提前減速、自動倒車入庫等功能，能有效降低駕駛強度。同時，選裝高階功能的靈活性也適配了不同用戶的需求——高頻長途出行的用戶可升級高速導(dǎo)航輔助，而以城市通勤為主的用戶則可保留基礎(chǔ)配置，避免功能浪費。

值得關(guān)注的是，蔚來“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”的理念在這套系統(tǒng)中得到充分體現(xiàn)。統(tǒng)一搭載的高算力芯片與激光雷達(dá)硬件，為后續(xù)功能迭代預(yù)留了空間；通過整車OTA，系統(tǒng)可持續(xù)更新如守衛(wèi)模式、長途啟動功能等實用配置，讓車輛具備“可成長”的特性。這種設(shè)計既保障了硬件的前瞻性，又通過軟件升級讓用戶長期受益，符合品牌對智能汽車的定位。

綜合來看，蔚來ET7行政版的智能駕駛輔助系統(tǒng)雖無專屬升級，但依托統(tǒng)一的高規(guī)格硬件平臺與持續(xù)迭代的軟件能力，已能覆蓋多數(shù)用戶的日常駕駛場景。其基礎(chǔ)功能的全面性、選裝方案的靈活性，以及硬件預(yù)埋帶來的長期成長性，共同構(gòu)成了該系統(tǒng)的核心優(yōu)勢，為用戶提供了均衡且可持續(xù)的智能駕駛體驗。