問界M5不同駕駛模式下的油耗差異主要源于動力系統(tǒng)的工作邏輯與能耗策略，增程車型因模式切換存在明顯油耗波動，純電車型則無傳統(tǒng)油耗僅受電耗影響。

作為鴻蒙智行旗下的熱門車型，問界M5針對用戶全場景出行需求設(shè)計(jì)了豐富的駕駛模式：增程版的純電模式依靠電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)零介入，實(shí)現(xiàn)日常通勤零油耗；增程模式以發(fā)動機(jī)為“發(fā)電機(jī)”供電，優(yōu)先保障電池電量，WLTC綜合油耗低至0.68L/100km（后驅(qū)版）；經(jīng)濟(jì)模式通過優(yōu)化電機(jī)輸出與能量回收進(jìn)一步節(jié)能，運(yùn)動模式則因電機(jī)全功率輸出（四驅(qū)版496馬力）使B狀態(tài)油耗略升至6.5L/100km；智能模式更能基于路況自動切換純電與增程，平衡油耗與動力。純電車型雖無燃油消耗，但經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動模式會通過調(diào)整電機(jī)功率影響電耗，其1.8L/100km的“電能當(dāng)量燃料消耗”僅為參考換算值。這種模式間的能耗差異，既滿足了用戶對節(jié)能的需求，也兼顧了動力體驗(yàn)，體現(xiàn)出問界M5以場景化設(shè)計(jì)為核心的產(chǎn)品理念。

作為鴻蒙智行旗下的熱門車型，問界M5針對用戶全場景出行需求設(shè)計(jì)了豐富的駕駛模式：增程版的純電模式依靠電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)零介入，實(shí)現(xiàn)日常通勤零油耗；增程模式以發(fā)動機(jī)為“發(fā)電機(jī)”供電，優(yōu)先保障電池電量，WLTC綜合油耗低至0.68L/100km（后驅(qū)版）；經(jīng)濟(jì)模式通過優(yōu)化電機(jī)輸出與能量回收進(jìn)一步節(jié)能，運(yùn)動模式則因電機(jī)全功率輸出（四驅(qū)版496馬力）使B狀態(tài)油耗略升至6.5L/100km；智能模式更能基于路況自動切換純電與增程，平衡油耗與動力。純電車型雖無燃油消耗，但經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動模式會通過調(diào)整電機(jī)功率影響電耗，其1.8L/100km的“電能當(dāng)量燃料消耗”僅為參考換算值。這種模式間的能耗差異，既滿足了用戶對節(jié)能的需求，也兼顧了動力體驗(yàn)，體現(xiàn)出問界M5以場景化設(shè)計(jì)為核心的產(chǎn)品理念。

從技術(shù)層面看，增程車型的油耗差異源于動力系統(tǒng)的協(xié)同策略。華為H15RT 1.5T高效發(fā)動機(jī)在增程模式下僅作為發(fā)電機(jī)，避免了傳統(tǒng)燃油車的能量損耗，配合寧德時(shí)代電池，讓W(xué)LTC綜合油耗保持在較低水平；而運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)可能提升介入功率或頻率，以支撐電機(jī)的全功率輸出，因此B狀態(tài)油耗會比經(jīng)濟(jì)模式稍高。純電車型則通過電機(jī)功率調(diào)節(jié)與能量回收強(qiáng)度的變化來適配不同模式，經(jīng)濟(jì)模式下百公里電耗更低，運(yùn)動模式雖電耗略增，但始終無燃油消耗，契合城市用戶的低碳出行需求。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，增程車型的模式切換帶來了全場景的油耗可控性。日常通勤選擇純電模式，完全無需消耗燃油；長途出行時(shí)，增程模式配合56L油箱，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1275-1440km，無需頻繁補(bǔ)能；智能模式則能根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動調(diào)整動力來源，比如在高速路段保持增程供電，在擁堵路段切換純電驅(qū)動，讓用戶無需手動操作即可平衡油耗與續(xù)航。純電車型的用戶則更傾向于經(jīng)濟(jì)模式，其電能當(dāng)量燃料消耗換算后，每公里成本不到一毛錢，大幅降低了日常出行成本。

問界M5通過多樣化的駕駛模式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了油耗表現(xiàn)與用戶場景的精準(zhǔn)匹配。增程車型覆蓋了從純電零油耗通勤到增程低油耗長途的全場景需求，純電車型則聚焦于極致節(jié)能的城市出行，不同模式下的油耗差異并非技術(shù)短板，而是針對用戶多元需求的主動適配。這種以用戶場景為核心的設(shè)計(jì)思路，既體現(xiàn)了品牌對技術(shù)的精準(zhǔn)應(yīng)用，也為用戶提供了更靈活、更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。