19年奇瑞艾瑞澤5的操控性能在同級別車型中表現(xiàn)出色，是兼顧實用與駕駛體驗的代步好選擇。

這款車的操控優(yōu)勢體現(xiàn)在多個維度：方向盤采用電動助力轉(zhuǎn)向，低速行駛時輕盈省力，高速巡航時又能保持精準(zhǔn)指向，過彎變道幾乎沒有虛位，新手也能輕松掌控；剎車系統(tǒng)配備前通風(fēng)盤與后盤式剎車，搭配EBA剎車輔助，制動響應(yīng)迅速且線性，緊急情況下能有效縮短剎車距離。底盤采用前麥弗遜獨立懸掛加后扭力梁非獨立懸掛的組合，經(jīng)過奇瑞精心調(diào)校后扎實沉穩(wěn)，既能過濾掉路面的細(xì)碎顛簸，過減速帶或坑洼路段時也不會有松散感；5擋手動變速箱換擋清晰順滑，動力傳遞直接，CVT車型則平順無頓挫，兩種變速箱都能帶來輕快流暢的駕駛感受。更重要的是，它以5.99萬-6.99萬的入門價格，標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制等全套主動安全配置，在保障操控穩(wěn)定性的同時，也為日常駕駛增添了一份安心，完全滿足城市通勤與偶爾的郊區(qū)路況需求。

這款車的操控優(yōu)勢體現(xiàn)在多個維度：方向盤采用電動助力轉(zhuǎn)向，低速行駛時輕盈省力，高速巡航時又能保持精準(zhǔn)指向，過彎變道幾乎沒有虛位，新手也能輕松掌控；剎車系統(tǒng)配備前通風(fēng)盤與后盤式剎車，搭配EBA剎車輔助，制動響應(yīng)迅速且線性，緊急情況下能有效縮短剎車距離。底盤采用前麥弗遜獨立懸掛加后扭力梁非獨立懸掛的組合，經(jīng)過奇瑞精心調(diào)校后扎實沉穩(wěn)，既能過濾掉路面的細(xì)碎顛簸，過減速帶或坑洼路段時也不會有松散感；5擋手動變速箱換擋清晰順滑，動力傳遞直接，CVT車型則平順無頓挫，兩種變速箱都能帶來輕快流暢的駕駛感受。更重要的是，它以5.99萬-6.99萬的入門價格，標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制等全套主動安全配置，在保障操控穩(wěn)定性的同時，也為日常駕駛增添了一份安心，完全滿足城市通勤與偶爾的郊區(qū)路況需求。

從動力與傳動的匹配來看，19年艾瑞澤5搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機采用DVVT技術(shù)，優(yōu)化了進排氣效率，低扭輸出平順，最大扭矩在4900rpm時爆發(fā)，能夠滿足日常駕駛的動力需求。手動風(fēng)尚型的5擋手動變速箱擋位清晰，換擋過程自然柔滑，新手也能快速上手；CVT風(fēng)尚型的9擋無級變速則實現(xiàn)了無頓挫的動力傳遞，尤其適合城市擁堵路況下的頻繁啟停，兩種變速箱的傳動效率都較為出色，讓整體駕駛保持輕快平順。

在操控輔助配置方面，艾瑞澤5的表現(xiàn)可圈可點。全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制、EBA剎車輔助等主動安全配置，在濕滑路面行駛時能有效防止車輪打滑，緊急制動時縮短剎車距離，提升了駕駛的安全性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同車速下的表現(xiàn)均衡，低速挪車時輕盈省力，高速巡航時轉(zhuǎn)向力度適中，確保了精準(zhǔn)的指向性。此外，CVT車型支持經(jīng)濟與運動模式切換，經(jīng)濟模式下能降低油耗，運動模式則讓油門響應(yīng)更靈敏，滿足了不同駕駛場景的需求。

作為奇瑞品牌打造的高性價比車型，19年艾瑞澤5延續(xù)了“技術(shù)奇瑞”的理念，以入門級的價格提供了超越同價位競品的操控配置。其底盤調(diào)校兼顧了家用舒適性與基礎(chǔ)操控性，前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合在過濾細(xì)碎顛簸的同時，也保持了車身的穩(wěn)定，符合國民家轎“好開、耐用”的設(shè)計思路。三年或10萬公里的質(zhì)保政策，也體現(xiàn)了品牌對車輛核心部件可靠性的信心，讓消費者在日常使用中更加安心。

綜合來看，19年奇瑞艾瑞澤5的操控性能在同級別車型中具有明顯優(yōu)勢，無論是方向盤的精準(zhǔn)指向、底盤的扎實調(diào)校，還是變速箱的平順表現(xiàn)，都能滿足日常代步的需求。豐富的操控輔助配置與高性價比的定位，讓它成為了兼顧實用性與駕駛體驗的明智選擇，尤其適合新手和注重日常通勤的消費者。