理想ONE的哨兵模式在不同環(huán)境下的表現(xiàn)差異主要體現(xiàn)在耗電量、異常檢測能力及低溫適應(yīng)性三個(gè)維度。在安靜的地下車庫等低活動(dòng)場景中，因檢測到的人員與車輛往來較少，視頻錄制需求低，耗電量顯著降低，部分車主反饋停駐一晚電量僅減少1%；而在商場附近停車場等人員車輛密集的熱鬧場所，頻繁的活動(dòng)觸發(fā)持續(xù)錄制，耗電量會(huì)明顯增加，甚至有車主記錄到單次耗電超3度的情況。此外，理想ONE通過OTA升級(jí)的環(huán)境異常檢測模塊，能精準(zhǔn)識(shí)別地庫漏水等特殊狀況；其自研的“蓄電池接力供電系統(tǒng)”更保障了極端環(huán)境下的穩(wěn)定性，即便在哈爾濱零下25度的露天環(huán)境停放8小時(shí)，哨兵模式仍能全程在線且蓄電池余量保持43%，展現(xiàn)出對復(fù)雜場景的適配能力。

理想哨兵模式的耗電量表現(xiàn)還與車型及電池容量存在關(guān)聯(lián)，以2023款Max車型為例，其搭載42度電池，在常規(guī)環(huán)境下每8-10小時(shí)掉電約2%，24小時(shí)累計(jì)消耗電量約0.7-2kWh。而在OTA7.0版本更新后，有車主進(jìn)行了針對性測試：在人員較少的場景下，從晚上10:30到次日早上8:20（約10小時(shí)），車輛續(xù)航里程僅減少3公里，進(jìn)一步驗(yàn)證了低活動(dòng)環(huán)境下的能耗控制優(yōu)勢。這種能耗差異不僅體現(xiàn)了系統(tǒng)對場景的智能適配，也為用戶在不同使用場景下的電量規(guī)劃提供了參考依據(jù)。

在異常檢測能力方面，理想ONE通過OTA升級(jí)的環(huán)境異常檢測模塊展現(xiàn)出精準(zhǔn)的場景識(shí)別能力。除了常規(guī)的碰撞、剮蹭檢測外，該模塊還能識(shí)別地庫漏水等特殊環(huán)境異常，當(dāng)檢測到此類情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)錄制視頻并及時(shí)通知車主，幫助用戶第一時(shí)間掌握車輛周邊的潛在風(fēng)險(xiǎn)。這種功能延伸突破了傳統(tǒng)哨兵模式僅關(guān)注車輛本身的局限，將保護(hù)范圍擴(kuò)展到車輛所處的環(huán)境，為用戶提供更全面的安全保障。

低溫適應(yīng)性是理想哨兵模式的另一大亮點(diǎn)，其自研的“蓄電池接力供電系統(tǒng)”可在-20℃至50℃的環(huán)境中穩(wěn)定工作。在哈爾濱零下25度的極端低溫測試中，車輛露天停放8小時(shí)后，哨兵模式全程保持在線，蓄電池余量仍有43%，這一表現(xiàn)充分驗(yàn)證了系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的可靠性。對于北方用戶而言，這種低溫適應(yīng)性解決了冬季使用哨兵模式的顧慮，確保車輛在寒冷天氣下仍能獲得持續(xù)的安全監(jiān)控。

綜合來看，理想ONE的哨兵模式通過智能能耗調(diào)節(jié)、精準(zhǔn)異常檢測與穩(wěn)定極端環(huán)境適配，構(gòu)建了覆蓋多場景的安全防護(hù)體系。無論是低活動(dòng)的地下車庫、人員密集的商業(yè)區(qū)域，還是零下25度的極寒環(huán)境，系統(tǒng)都能根據(jù)場景特性調(diào)整運(yùn)行策略，在保障安全的同時(shí)優(yōu)化能耗表現(xiàn)。這種對不同環(huán)境的差異化適配能力，不僅體現(xiàn)了理想汽車在智能安全領(lǐng)域的技術(shù)積累，也為用戶在多樣化用車場景中提供了更安心的體驗(yàn)。