極氪X的離地間隙在同級(jí)別緊湊型純電SUV中處于顯著優(yōu)勢(shì)的上游水平。其全系標(biāo)配的191mm空載離地間隙，不僅優(yōu)于多數(shù)競(jìng)品集中的150-180mm區(qū)間，甚至比傳統(tǒng)燃油SUV本田CR-V的空載185mm略高，滿載時(shí)170mm的離地間隙也高于純電SUV普遍的150mm左右，電池包離地間隙同樣保持同類型車中等偏上的水準(zhǔn)。這一高度配合19°接近角、24°離去角與獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，既能輕松應(yīng)對(duì)城市減速帶、坑洼路段，也能滿足輕度郊外土路的通過需求，同時(shí)未犧牲續(xù)航與性能——長(zhǎng)續(xù)航版CLTC可達(dá)560km，四驅(qū)版零百加速最快3.69s，加上14.90萬-19.90萬的覆蓋廣的指導(dǎo)價(jià)，讓它在潮流設(shè)計(jì)之外，成為兼顧實(shí)用通過性與全面性能的優(yōu)選。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，極氪X采用麥弗遜前懸與多連桿后懸的獨(dú)立懸掛組合，這種結(jié)構(gòu)在保證操控穩(wěn)定性的同時(shí)，為離地間隙的優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。部分四驅(qū)車型還額外配備越野地形模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)非鋪裝路面的適應(yīng)能力，讓用戶在周末短途郊外出行時(shí)，無需過度擔(dān)心路面坑洼或輕度陡坡帶來的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。相比同平臺(tái)的smart精靈1號(hào)，兩者底盤結(jié)構(gòu)相近，但極氪X通過細(xì)節(jié)調(diào)校，在通過性參數(shù)上保持了一致的競(jìng)爭(zhēng)力；而與傳統(tǒng)燃油SUV領(lǐng)克02相比，雖離地間隙低10mm，但作為純電車型，其電池包布局未影響整體通過性，反而在城市場(chǎng)景的靈活性上更具優(yōu)勢(shì)。

在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，極氪X的離地間隙設(shè)計(jì)精準(zhǔn)契合年輕群體“城市通勤+周末輕越野”的多元需求。無框車門、隱藏式門把手等潮流設(shè)計(jì)并未以犧牲通過性為代價(jià)，反而通過底盤優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了191mm的高離地間隙，打破了“城市純電SUV通過性弱”的刻板印象。無論是日常上下班經(jīng)過的減速帶、施工路段的臨時(shí)坑洼，還是周末自駕前往郊外營(yíng)地的輕度土路，191mm的空載高度都能輕松應(yīng)對(duì)，滿載170mm的高度也足以應(yīng)對(duì)多數(shù)復(fù)雜路況，減少了用戶對(duì)底盤剮蹭的顧慮。

更值得關(guān)注的是，極氪X的高離地間隙并未帶來額外的購(gòu)車成本。全系從14.9萬的入門五座后驅(qū)版到17.58萬的高性能Ultra五座版，均保持191mm的空載離地間隙，用戶無需為通過性支付溢價(jià)。這種“標(biāo)配即高配”的策略，讓不同預(yù)算的消費(fèi)者都能享受到越級(jí)的通過性體驗(yàn)。對(duì)比同級(jí)別純電SUV，多數(shù)競(jìng)品需要選擇中高配車型才能獲得相近的離地間隙，而極氪X的全系統(tǒng)一配置，進(jìn)一步提升了其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合來看，極氪X以“緊湊級(jí)空間效率+越級(jí)通過性”為核心設(shè)計(jì)理念，通過全系191mm空載離地間隙的優(yōu)勢(shì)，配合全面的性能表現(xiàn)與合理定價(jià)，在緊湊型純電SUV市場(chǎng)中構(gòu)建了獨(dú)特的產(chǎn)品價(jià)值。它既滿足了城市用戶對(duì)潮流設(shè)計(jì)與操控性能的追求，又通過實(shí)用的通過性拓展了使用場(chǎng)景，成為兼顧日常通勤與短途戶外需求的理想選擇。