2019款榮威i5自動(dòng)擋的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合配置。這一懸架方案既兼顧了駕駛性能與實(shí)用需求，又契合了家用轎車(chē)的定位邏輯：前麥弗遜獨(dú)立懸架憑借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小的優(yōu)勢(shì)，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，提升轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性，適配城市道路的日常駕駛場(chǎng)景；后扭力梁非獨(dú)立懸架則以經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)，優(yōu)化了后排乘坐空間與后備箱儲(chǔ)物能力，在控制整車(chē)成本的同時(shí)，滿(mǎn)足家庭用戶(hù)對(duì)空間利用率的核心訴求。這種組合在保證基礎(chǔ)操控性與舒適性的前提下，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)布局平衡了成本與實(shí)用性，讓車(chē)輛在城市通勤與郊區(qū)出行中都能發(fā)揮穩(wěn)定表現(xiàn)。

前麥弗遜獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特性在此款車(chē)型上體現(xiàn)得較為明顯。它僅通過(guò)一根L型控制臂連接車(chē)輪與車(chē)身，這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)大幅降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的占用，為前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局提供了充足余地，同時(shí)也便于日常維護(hù)。在實(shí)際駕駛中，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，該懸架能快速響應(yīng)并化解垂直方向的沖擊，減少車(chē)身的彈跳感，讓城市通勤時(shí)的平穩(wěn)性得到保障；而在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，其對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)的精準(zhǔn)控制，也讓彎道指向性更為清晰，提升了駕駛時(shí)的操控信心。

后扭力梁非獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)則集中在空間與成本層面。通過(guò)一根橫跨車(chē)尾的扭力梁連接左右后輪，這種結(jié)構(gòu)無(wú)需復(fù)雜的多連桿組件，不僅降低了制造成本，還最大化釋放了后排與后備箱的可用空間——對(duì)于家用轎車(chē)而言，這直接轉(zhuǎn)化為更寬敞的后排腿部空間，以及更可觀的行李裝載能力，能輕松容納家庭出行的行李箱、嬰兒車(chē)等物品。盡管在連續(xù)顛簸的非鋪裝路面上，其濾震表現(xiàn)不及多連桿獨(dú)立懸架，但在城市道路與郊區(qū)平緩路面的場(chǎng)景下，扭力梁仍能通過(guò)自身的扭轉(zhuǎn)特性傳遞部分路面沖擊，保持車(chē)身的整體穩(wěn)定性，不會(huì)出現(xiàn)明顯的松散感。

從整車(chē)定位來(lái)看，這種懸架組合是榮威i5針對(duì)家用需求的精準(zhǔn)選擇。它既避免了因采用全獨(dú)立懸架導(dǎo)致成本攀升，又通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足了大多數(shù)用戶(hù)的核心訴求：日常駕駛的舒適性、夠用的操控表現(xiàn)、寬敞的實(shí)用空間，以及親民的價(jià)格。無(wú)論是接送孩子上學(xué)、周末超市采購(gòu)，還是短途家庭出游，這套懸架系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定可靠的支撐，讓車(chē)輛在“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”與“駕駛體驗(yàn)”之間找到平衡。

綜合來(lái)看，2019款榮威i5自動(dòng)擋的懸架配置并非追求極致性能，而是以家用場(chǎng)景為核心的務(wù)實(shí)方案。前麥弗遜與后扭力梁的組合，將結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)、空間利用與成本控制進(jìn)行了有機(jī)融合，既保證了城市通勤的舒適性與操控基礎(chǔ)，又通過(guò)空間優(yōu)化提升了家庭使用價(jià)值，最終成就了其高性?xún)r(jià)比的家用轎車(chē)定位，契合了普通家庭對(duì)車(chē)輛“好用、夠用、實(shí)惠”的本質(zhì)需求。