2019款榮威i5自動(dòng)擋車型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，匹配了兩種類型的變速箱。搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，采用的是上汽自主研發(fā)的CVT變速箱，該變速箱可模擬8個(gè)擋位，通過博世主體部件與上汽雙離合技術(shù)的結(jié)合，兼顧了性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，能為駕駛者帶來平順流暢的駕駛體驗(yàn)；而搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，則匹配了來自韓國(guó)現(xiàn)代派沃泰的6速手自一體變速箱。這兩種變速箱憑借各自獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)契合了不同消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力傳輸效率、換擋平順性以及駕駛樂趣的多元需求，展現(xiàn)出榮威在動(dòng)力總成匹配上的成熟考量。

上汽自主研發(fā)的這款CVT變速箱，型號(hào)為TS11CVT180，是上汽乘用車與上汽變速器聯(lián)合研發(fā)的成果。它在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了多重突破，不僅采用了博世提供的主體部件，還融入了上汽自家的雙離合技術(shù)，這種組合讓變速箱在動(dòng)力傳遞時(shí)既能保證高效性，又能有效降低能量損耗，從而在性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了平衡。在實(shí)際駕駛過程中，這款CVT變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，無論是在城市道路上頻繁啟停，還是在高速公路上勻速行駛，它都能根據(jù)駕駛者的操作迅速做出反應(yīng)，模擬8個(gè)擋位的設(shè)計(jì)也讓換擋過程更加細(xì)膩，不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感，為日常出行增添了不少舒適感。

來自韓國(guó)現(xiàn)代派沃泰的6速手自一體變速箱，則以其穩(wěn)定可靠的性能受到不少消費(fèi)者的青睞。作為一款成熟的變速箱產(chǎn)品，它在動(dòng)力傳輸效率上有著出色的表現(xiàn)，尤其是與1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配時(shí)，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充分釋放出來。在換擋邏輯方面，這款變速箱也經(jīng)過了精心調(diào)校，無論是自動(dòng)模式下的平順換擋，還是手動(dòng)模式下的快速響應(yīng)，都能滿足駕駛者對(duì)不同駕駛場(chǎng)景的需求。對(duì)于那些追求駕駛樂趣的消費(fèi)者來說，手動(dòng)模式下的換擋操作可以讓他們更直接地感受到動(dòng)力的變化，體驗(yàn)到駕駛的激情。

從成本控制的角度來看，上汽自主研發(fā)的CVT變速箱展現(xiàn)出了卓越的經(jīng)濟(jì)性。自主研發(fā)不僅降低了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，還能根據(jù)自身車型的需求進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化，從而在保證品質(zhì)的前提下，有效控制了生產(chǎn)成本。這也使得搭載該變速箱的車型在市場(chǎng)上具有更高的性價(jià)比，能夠讓更多消費(fèi)者享受到先進(jìn)技術(shù)帶來的便利。同時(shí)，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的高匹配度，也進(jìn)一步提升了整車的性能表現(xiàn)，讓車輛在動(dòng)力輸出、燃油消耗等方面都能達(dá)到一個(gè)理想的狀態(tài)。

總的來說，2019款榮威i5自動(dòng)擋車型所搭載的這兩種變速箱，分別從不同的維度滿足了消費(fèi)者的需求。CVT變速箱以其平順性和經(jīng)濟(jì)性為注重日常舒適出行的消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)選擇，而6速手自一體變速箱則憑借其動(dòng)力性能和駕駛樂趣吸引了追求操控體驗(yàn)的用戶。榮威通過對(duì)不同變速箱的合理匹配，充分展現(xiàn)了其在動(dòng)力總成領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)洞察力，也為消費(fèi)者帶來了更加豐富多樣的駕駛體驗(yàn)。