理想ONE的底盤懸掛系統(tǒng)以“前麥弗遜+后多連桿”的獨(dú)立懸架組合為核心，通過細(xì)節(jié)調(diào)校與技術(shù)配置兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。其前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，在保障轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的同時優(yōu)化了車頭空間利用率；后懸架則依托多連桿獨(dú)立設(shè)計(jì)，通過精確的車輪定位邏輯強(qiáng)化抓地力，有效分散路面顛簸沖擊并抑制車身側(cè)傾，配合高強(qiáng)度鋼材打造的輕量化部件，在降低懸架負(fù)載的同時提升了結(jié)構(gòu)剛性。尤為關(guān)鍵的是，這套懸掛系統(tǒng)還配備了電子控制可調(diào)阻尼系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛模式切換與實(shí)時路況自動調(diào)整阻尼力——例如在運(yùn)動模式下增強(qiáng)支撐性以提升過彎信心，在舒適模式下軟化阻尼以過濾細(xì)碎震動，讓不同場景下的駕駛體驗(yàn)更貼合用戶需求。

多連桿獨(dú)立后懸架的設(shè)計(jì)優(yōu)勢在實(shí)際行駛中體現(xiàn)得尤為明顯。通過多組連桿的協(xié)同作用，車輪在縱向和橫向的運(yùn)動軌跡被精準(zhǔn)控制，即便面對連續(xù)坑洼或急加速、急剎車的工況，也能保持穩(wěn)定的接地姿態(tài)，減少輪胎打滑的可能性。高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用則在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，降低了懸架的非簧載質(zhì)量，使得車輪對路面變化的響應(yīng)速度更快，細(xì)碎震動的傳遞路徑被進(jìn)一步優(yōu)化，車內(nèi)乘客感受到的顛簸感被顯著削弱。

電子控制可調(diào)阻尼系統(tǒng)是這套懸掛的“智能中樞”。該系統(tǒng)通過車身傳感器實(shí)時監(jiān)測車速、轉(zhuǎn)向角度、車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，結(jié)合駕駛模式選擇，在毫秒級內(nèi)調(diào)整阻尼器的阻力大小。當(dāng)車輛行駛在高速環(huán)路時，系統(tǒng)自動增加阻尼力，抑制車身的上下起伏，讓巡航更平穩(wěn)；而在通過減速帶或非鋪裝路面時，阻尼力會適時降低，使懸掛能更充分地吸收沖擊，避免生硬的顛簸感傳遞到座艙。

這種懸掛組合還為車輛的空間布局提供了便利。麥弗遜前懸架的緊湊結(jié)構(gòu)，為前艙預(yù)留了更多安裝空間，有助于優(yōu)化車內(nèi)前排腿部空間；多連桿后懸架的獨(dú)立布置，減少了對后排地板的侵占，配合合理的底盤高度，既保證了通過性，又讓后排乘客的乘坐體驗(yàn)更舒適。

理想ONE的底盤懸掛系統(tǒng)通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材質(zhì)選擇與智能控制的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的平衡。無論是城市通勤還是長途出行，這套懸掛都能根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整狀態(tài)，為用戶帶來穩(wěn)定且舒適的駕駛感受，體現(xiàn)了其在底盤調(diào)校上的用心。