理想ONE的智能四驅(qū)系統(tǒng)對底盤的核心影響在于，在保障四驅(qū)性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了能耗與靜謐性的平衡，且未犧牲底盤的實(shí)用性與適應(yīng)性。作為理想品牌首款上市車型便堅(jiān)持標(biāo)配的配置，這套四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車四驅(qū)不同，低負(fù)載行駛時(shí)不會給底盤增加過多能耗負(fù)擔(dān)；需要四驅(qū)介入時(shí)，能精準(zhǔn)為四輪分配足夠馬力與扭力，確保復(fù)雜路況下的通過性——比如雪天切換濕滑模式即可輕松應(yīng)對爬坡場景；而無需四驅(qū)時(shí)，系統(tǒng)會安靜備用，既不干擾底盤的日常行駛靜謐性，也不會因額外機(jī)械結(jié)構(gòu)影響底盤的基礎(chǔ)調(diào)校。這種“按需發(fā)力”的特性，讓底盤在兼顧節(jié)能與性能的同時(shí)，保持了理想ONE作為家用中大型SUV所需的穩(wěn)定性與適應(yīng)性。

理想ONE的智能四驅(qū)系統(tǒng)從硬件布局到控制邏輯，都對底盤的整體表現(xiàn)產(chǎn)生了多維度的優(yōu)化。傳統(tǒng)燃油車的四驅(qū)系統(tǒng)往往依賴中央差速器、傳動軸等復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，這些部件不僅會增加底盤的重量與布局復(fù)雜度，還可能因機(jī)械摩擦產(chǎn)生額外能耗與噪音。而理想ONE的智能四驅(qū)系統(tǒng)基于電動驅(qū)動的特性，通過前后雙電機(jī)獨(dú)立控制，簡化了底盤的機(jī)械傳動鏈路，既減少了底盤的物理負(fù)擔(dān)，也為底盤的懸掛調(diào)校預(yù)留了更多空間，使得底盤在濾震、支撐性等基礎(chǔ)性能上能更好地服務(wù)于家用需求。

從實(shí)際場景的適配來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)讓底盤的適應(yīng)性得到了顯著提升。在日常城市道路行駛時(shí)，系統(tǒng)處于低負(fù)載狀態(tài)，前后電機(jī)可根據(jù)路況靈活調(diào)整動力輸出，底盤的能耗表現(xiàn)接近兩驅(qū)車水平，不會因四驅(qū)配置導(dǎo)致日常使用成本增加。而當(dāng)遇到雨雪濕滑路面、輕度越野或爬坡等需要四驅(qū)介入的場景時(shí)，系統(tǒng)能在毫秒級響應(yīng)內(nèi)完成四輪動力分配，通過精準(zhǔn)控制各輪扭力，讓底盤的抓地力得到最大化發(fā)揮，即便是在積雪覆蓋的坡道上，切換濕滑模式后，底盤也能保持穩(wěn)定的牽引力，避免打滑或動力浪費(fèi)的情況。

值得注意的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)的“安靜備用”特性，對底盤的靜謐性提升尤為關(guān)鍵。傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)在非工作狀態(tài)下，機(jī)械部件仍可能處于運(yùn)轉(zhuǎn)或半結(jié)合狀態(tài)，容易產(chǎn)生細(xì)微的震動或噪音傳遞到座艙內(nèi)。而理想ONE的智能四驅(qū)系統(tǒng)在無需介入時(shí)，前后電機(jī)可根據(jù)需求調(diào)整至低功耗待機(jī)狀態(tài)，減少了不必要的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，配合底盤的隔音優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車輛行駛時(shí)的NVH表現(xiàn)，讓駕乘者在日常通勤中能享受到更安靜的座艙環(huán)境。

綜合來看，理想ONE的智能四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單地為底盤增加一項(xiàng)功能，而是通過技術(shù)創(chuàng)新與邏輯優(yōu)化，從能耗、性能、靜謐性等多個(gè)維度賦能底盤。它既保留了四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對復(fù)雜路況的核心優(yōu)勢，又通過“按需調(diào)整”的智能特性，避免了傳統(tǒng)四驅(qū)對底盤帶來的額外負(fù)擔(dān)，最終讓底盤在滿足家用SUV實(shí)用性需求的同時(shí)，兼顧了節(jié)能與性能的平衡，為用戶帶來更全面的駕乘體驗(yàn)。