標(biāo)稱1500公里續(xù)航的固態(tài)電池在高速行駛時的實際續(xù)航，需結(jié)合技術(shù)特性與真實工況綜合判斷，以奇瑞鯤鵬固態(tài)電池為例，高速實際續(xù)航或在1200-1300公里左右。

該電池以固體電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)，零下30度容量保持率仍達(dá)85%以上，低溫穩(wěn)定性優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)電池；若疊加高速行駛的風(fēng)阻增加、電機(jī)功率提升等因素，以及開暖風(fēng)、正常駕駛的真實用車場景，其續(xù)航會在標(biāo)稱基礎(chǔ)上有合理衰減，但得益于核心技術(shù)的支撐，實際續(xù)航仍能保持較高水平。而像阿維塔07這類搭載傳統(tǒng)電池的車型，純電版CLTC610公里續(xù)航在高速實際能跑450-500公里，側(cè)面印證了不同電池技術(shù)在高速工況下的續(xù)航表現(xiàn)差異，也讓固態(tài)電池的長續(xù)航潛力更受期待。

該電池以固體電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)，零下30度容量保持率仍達(dá)85%以上，低溫穩(wěn)定性優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)電池；若疊加高速行駛的風(fēng)阻增加、電機(jī)功率提升等因素，以及開暖風(fēng)、正常駕駛的真實用車場景，其續(xù)航會在標(biāo)稱基礎(chǔ)上有合理衰減，但得益于核心技術(shù)的支撐，實際續(xù)航仍能保持較高水平。而像阿維塔07這類搭載傳統(tǒng)電池的車型，純電版CLTC610公里續(xù)航在高速實際能跑450-500公里，側(cè)面印證了不同電池技術(shù)在高速工況下的續(xù)航表現(xiàn)差異，也讓固態(tài)電池的長續(xù)航潛力更受期待。

奇瑞鯤鵬固態(tài)電池的技術(shù)優(yōu)勢不止于低溫性能，其“原位聚合固態(tài)電解質(zhì)”與“富鋰錳正極材料”的組合，使電芯能量密度達(dá)到600Wh/kg，為高續(xù)航提供了核心支撐。相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池在物理結(jié)構(gòu)上更緊湊，同樣體積下可容納更多電量，這意味著高速行駛時即使因風(fēng)阻和動力輸出消耗更多電能，仍能通過更高的能量儲備抵消部分衰減。官方數(shù)據(jù)顯示，該電池在零下30度的真實工況下（含暖風(fēng)開啟、正常駕駛）仍能實現(xiàn)1200-1300公里的續(xù)航，這一表現(xiàn)已超越多數(shù)燃油車的滿油續(xù)航，能有效解決用戶高速長途出行的續(xù)航焦慮。

從技術(shù)落地角度看，奇瑞將該固態(tài)電池的量產(chǎn)時間節(jié)點(diǎn)定在2026年，這一規(guī)劃符合行業(yè)技術(shù)成熟周期，也體現(xiàn)了對技術(shù)可行性的嚴(yán)謹(jǐn)判斷。雖然當(dāng)前固態(tài)電池成本較高，但隨著整車能效優(yōu)化和技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用，未來或可通過降低電池容量需求來控制成本。參考行業(yè)趨勢，搭載該電池的車型未來車價或處于100-150萬元區(qū)間，面向?qū)﹂L續(xù)航有極致需求的用戶群體。而阿維塔07作為當(dāng)前市場的代表車型，其純電版通過420kW超快充技術(shù)（30-80%僅需10分鐘）彌補(bǔ)續(xù)航短板，高速補(bǔ)能10分鐘即可增加約300公里續(xù)航，這種“續(xù)航+補(bǔ)能”的組合策略，也為固態(tài)電池時代的出行體驗提供了參考方向。

綜合來看，標(biāo)稱1500公里的固態(tài)電池在高速實際續(xù)航表現(xiàn)，既依賴于電池本身的技術(shù)突破，也與整車系統(tǒng)的能效優(yōu)化密切相關(guān)。奇瑞鯤鵬固態(tài)電池通過材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)升級，在低溫與高速工況下展現(xiàn)出優(yōu)于傳統(tǒng)電池的穩(wěn)定性，其1200-1300公里的實際續(xù)航預(yù)期，為電動車長途出行提供了新的可能。而阿維塔07等現(xiàn)有車型的用戶體驗則表明，無論是通過電池技術(shù)提升續(xù)航上限，還是通過補(bǔ)能效率優(yōu)化使用場景，核心目標(biāo)都是解決用戶的實際出行痛點(diǎn)。隨著固態(tài)電池技術(shù)的逐步落地，電動車的高速續(xù)航表現(xiàn)有望進(jìn)一步接近燃油車，甚至實現(xiàn)超越。