比亞迪夏7座2025款全系搭載DM-i插電混動系統(tǒng)，以高效節(jié)能與多場景適配為核心特色。該系統(tǒng)由1.5T插混專用發(fā)動機與272馬力前置單電機組成，發(fā)動機最大功率115kW、峰值扭矩225N·m，電機最大扭矩315N·m，配合E-CVT無級變速箱，實現(xiàn)8.1-8.5秒的零百加速，動力輸出平順強勁。不同車型通過電池容量差異提供100km、180km、218km三檔CLTC純電續(xù)航，覆蓋日常通勤與中短途出游需求；快充功率分41kW與73kW兩檔，30%-80%補能最快僅需0.3小時，補能效率領(lǐng)先同級。系統(tǒng)WLTC綜合油耗低至0.84-2.07L/100km，饋電狀態(tài)仍保持經(jīng)濟性，結(jié)合6種駕駛模式與可變懸掛調(diào)節(jié)，既滿足家用MPV的舒適需求，又通過比亞迪DM-i技術(shù)的成熟性降低長期使用成本，是兼顧實用性與節(jié)能性的家用MPV優(yōu)選動力方案。

該系統(tǒng)的核心技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在高效節(jié)能與多場景適配的深度融合。1.5T插混專用發(fā)動機采用高效智能燃燒系統(tǒng)、智能進氣控制系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，最高熱效率達45.3%，在混動模式下主要承擔發(fā)電角色，配合EHS200動力總成，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率高達92%，實現(xiàn)了“以電為主、油為輔”的運行邏輯。不同續(xù)航版本的車型通過電池容量差異化設(shè)計，精準匹配用戶需求：100km續(xù)航車型適合日常城市通勤，純電模式可覆蓋絕大多數(shù)短途出行；180km與218km續(xù)航車型則能滿足周末中短途出游，減少中途補能頻率?？斐涔β实姆旨壟渲眠M一步提升補能靈活性，41kW快充可滿足基礎(chǔ)補能需求，73kW快充則大幅縮短長途出行時的等待時間。

動力輸出的平順性是該系統(tǒng)的另一大亮點。前置單電機與E-CVT無級變速箱的組合，避免了傳統(tǒng)變速箱換擋的頓挫感，電機315N·m的最大扭矩可在起步瞬間釋放，加速響應(yīng)迅速且線性，8.1-8.5秒的零百加速成績在MPV車型中處于中上水平，既滿足家用場景的平穩(wěn)駕駛需求，又能在需要時提供充足的動力儲備。全系標配的云輦-C智能阻尼系統(tǒng)，可實時調(diào)整懸架剛度，兼顧舒適性與操控性，配合純電、混動、運動等6種駕駛模式及雪地地形模式，無論是城市擁堵路段、高速巡航還是鄉(xiāng)村非鋪裝路面，都能提供適配的駕駛體驗。

從用戶使用成本角度看，該系統(tǒng)的經(jīng)濟性優(yōu)勢顯著。純電模式下百公里電耗17.8-22.1kWh，按家用電價計算，每公里成本僅約0.1元，遠低于燃油車；即使在饋電狀態(tài)，NEDC虧電油耗也僅為5.3-6.1L/100km，相比同級別燃油MPV油耗降低約40%。電池方面搭載弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度達101.95-110.66Wh/kg，支持電池預(yù)加熱與直冷技術(shù)，配合整車六年或15萬公里的質(zhì)保政策，進一步降低了用戶的長期使用顧慮。此外，系統(tǒng)支持OTA升級，未來可通過軟件優(yōu)化持續(xù)提升油耗表現(xiàn)與動力響應(yīng)，保持車輛性能的與時俱進。

綜合來看，比亞迪夏7座2025款的DM-i插電混動系統(tǒng)，通過高效的動力組合、靈活的續(xù)航配置、平順的駕駛體驗與經(jīng)濟的使用成本，精準契合了家用MPV用戶對“節(jié)能、實用、舒適”的核心需求。其背后依托的比亞迪第五代DM技術(shù)，不僅是品牌的核心技術(shù)護城河，也為用戶帶來了兼顧環(huán)保與實用性的出行解決方案，成為20-30萬級插混MPV市場中極具競爭力的選擇。