2025款Model Y暫不支持全自動(dòng)駕駛功能，其駕駛輔助級(jí)別為L(zhǎng)2（可選裝L3），需通過(guò)選裝實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的輔助駕駛，但未達(dá)到全自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。作為特斯拉技術(shù)迭代的重要車(chē)型，2025款Model Y在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了多維度升級(jí)：搭載算力達(dá)720 TOPS的AI 4芯片，配合HW4.0硬件系統(tǒng)與8個(gè)攝像頭，為駕駛輔助功能提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)；標(biāo)配的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)已覆蓋自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等成熟L2功能，選裝FSD后還可解鎖高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)等進(jìn)階能力，甚至支持暴雨透視、錐桶陣自動(dòng)變道等實(shí)用場(chǎng)景優(yōu)化。不過(guò)，當(dāng)前其最高可實(shí)現(xiàn)的L3級(jí)輔助駕駛?cè)孕桉{駛員保持注意力并隨時(shí)接管車(chē)輛，與無(wú)需人類(lèi)干預(yù)的全自動(dòng)駕駛（L4及以上）存在本質(zhì)區(qū)別，后續(xù)或可通過(guò)OTA升級(jí)進(jìn)一步完善功能，但現(xiàn)階段尚未達(dá)到全自動(dòng)駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

從技術(shù)配置來(lái)看，2025款Model Y的硬件與軟件均圍繞高階輔助駕駛展開(kāi)布局。其搭載的AI 4芯片算力達(dá)720 TOPS，配合HW4.0系統(tǒng)的8個(gè)攝像頭與傳感器，為駕駛輔助功能提供了強(qiáng)大的計(jì)算支撐，這一硬件規(guī)格已能滿(mǎn)足L3級(jí)輔助駕駛的運(yùn)行需求。選裝L3后，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)高速及城市道路的導(dǎo)航駕駛輔助、自動(dòng)變道輔助等功能，例如在高速路段能根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)規(guī)劃路線(xiàn)并完成變道，城市路況下可識(shí)別交通標(biāo)示并調(diào)整車(chē)速，但駕駛員仍需處于隨時(shí)接管的狀態(tài)，無(wú)法完全脫離駕駛操作。

在用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)層面，2025款Model Y的智能駕駛功能已覆蓋多數(shù)日常場(chǎng)景。標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛包含車(chē)道偏離預(yù)警、并線(xiàn)輔助、主動(dòng)剎車(chē)等基礎(chǔ)安全配置，能有效降低駕駛疲勞；選裝的FSD功能則進(jìn)一步拓展了適用范圍，像暴雨透視模式可增強(qiáng)惡劣天氣下的視野清晰度，錐桶陣自動(dòng)變道能應(yīng)對(duì)施工路段的復(fù)雜路況。不過(guò)，這些功能仍屬于“輔助”范疇，例如在無(wú)標(biāo)線(xiàn)的鄉(xiāng)村道路或極端天氣下，系統(tǒng)可能會(huì)提示駕駛員接管，尚未達(dá)到全自動(dòng)駕駛所需的全場(chǎng)景覆蓋能力。

品牌層面，特斯拉始終以智能駕駛為核心研發(fā)方向，2025款Model Y的配置也延續(xù)了這一路線(xiàn)。其支持FOTA整車(chē)升級(jí)，意味著后續(xù)可通過(guò)遠(yuǎn)程更新優(yōu)化駕駛輔助算法，甚至可能逐步開(kāi)放更多高階功能。但從當(dāng)前官方信息來(lái)看，無(wú)論是標(biāo)配還是選裝的駕駛輔助功能，均未達(dá)到“全自動(dòng)”的定義——即車(chē)輛可在任何場(chǎng)景下自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，無(wú)需人類(lèi)干預(yù)。因此，2025款Model Y現(xiàn)階段的智能駕駛?cè)蕴幱凇拜o助”階段，距離真正的全自動(dòng)駕駛還有一定技術(shù)距離。

綜上，2025款Model Y在智能駕駛領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)L2到L3級(jí)的進(jìn)階，但并未支持全自動(dòng)駕駛功能。其核心優(yōu)勢(shì)在于高算力硬件與可拓展的軟件生態(tài)，能為用戶(hù)提供成熟的輔助駕駛體驗(yàn)，不過(guò)駕駛員仍需承擔(dān)主要駕駛責(zé)任。隨著技術(shù)迭代與OTA升級(jí)，未來(lái)或許會(huì)向更高階的自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，但就目前配置而言，全自動(dòng)駕駛功能尚未落地。