**德國聯(lián)合歐盟7國緊急提案：2035燃油車禁令或放寬，車企迎喘息期**

【柏林訊】在德國總理弗里德里希·梅爾茨（Friedrich Merz）于11月28日緊急提議后，德國聯(lián)合意大利、匈牙利等7個歐盟成員國正式提交修正案，要求重新評估2035年燃油車禁售令。這一提案直指歐盟碳中和目標的執(zhí)行路徑，試圖為傳統(tǒng)車企爭取技術(shù)轉(zhuǎn)型窗口期。

### **政策轉(zhuǎn)向：從激進禁燃到“技術(shù)中立”**

原定2035年全面禁售燃油車的計劃，被視為歐盟綠色新政的核心支柱。然而，隨著電動車滲透率增長乏力（2024年歐盟僅12%）及充電基建滯后（覆蓋率不足30%），德國政府以“產(chǎn)業(yè)安全”為由提出妥協(xié)方案：允許使用碳中和合成燃料（e-Fuel）的燃油車在2035年后繼續(xù)銷售，同時為小眾車企延長減排過渡期。

梅爾茨政府強調(diào)，此舉旨在避免“經(jīng)濟自殺”。德國汽車工業(yè)直接關(guān)聯(lián)超60萬就業(yè)崗位，而大眾等企業(yè)已啟動數(shù)萬人規(guī)模的裁員計劃。民意調(diào)查顯示，對政府支持率不足半數(shù)的梅爾茨，正面臨產(chǎn)業(yè)界與勞工階層的雙重壓力。

### **合成燃料：技術(shù)救星還是過渡方案？**

修正案將合成燃料推至風口浪尖。該技術(shù)通過可再生能源制氫與碳捕獲合成燃油，理論上實現(xiàn)“零碳燃燒”。保時捷等車企已投入巨資布局，但其商業(yè)化仍面臨瓶頸：

- **成本劣勢**：當前生產(chǎn)成本達4.65美元/升，是傳統(tǒng)汽油的4倍；

- **能效爭議**：同量能源下，電動車續(xù)航里程為合成燃料車的5倍；

- **環(huán)保質(zhì)疑**：燃燒仍排放氮氧化物，被環(huán)保組織稱為“綠色漂洗”。

行業(yè)分析指出，合成燃料更可能應(yīng)用于航空、重卡等難以電動化領(lǐng)域，而非主流乘用車。歐盟委員會亦表態(tài)，將在2026年重新評估技術(shù)可行性，并保留收緊碳排放標準的權(quán)利。

### **車企的雙軌博弈：轉(zhuǎn)型與生存**

面對政策松動，傳統(tǒng)車企采取“兩手策略”：

- **電動化加速**：大眾、奔馳通過與中國車企合作（如大眾入股小鵬）降低研發(fā)成本；

- **燃油車續(xù)命**：寶馬研發(fā)氫燃料內(nèi)燃機，保時捷計劃2030年80%新車使用e-Fuel，但均限于高利潤車型。

與此同時，德國車企正加速海外布局。中國新能源汽車的強勢崛起（如問界、蔚來搶占BBA市場份額）進一步擠壓其生存空間，大眾已宣布關(guān)閉三家德國工廠并削減員工薪資。

### **歐盟內(nèi)部分裂：經(jīng)濟現(xiàn)實與氣候目標的角力**

提案暴露了歐盟成員國間的深層矛盾。以意大利、匈牙利為首的汽車產(chǎn)業(yè)依賴國支持德國立場，而環(huán)保先鋒國則批評此舉“背叛碳中和承諾”。分析認為，修正案通過概率取決于兩大因素：

1. **經(jīng)濟數(shù)據(jù)**：若2026年電動車滲透率未達預(yù)期，政策或進一步放寬；

2. **技術(shù)突破**：合成燃料能否實現(xiàn)成本與環(huán)保的雙重突破。

梅爾茨在提案中直言：“綠色轉(zhuǎn)型不能以摧毀歐洲工業(yè)為代價?！边@場圍繞燃油車命運的博弈，已不僅是技術(shù)路線的選擇，更是全球產(chǎn)業(yè)競爭格局下的生存之戰(zhàn)。