自動(dòng)擋停車時(shí)，正確的操作順序是先拉手剎再掛P擋，尤其在坡道停車時(shí)更需遵循這一流程以保護(hù)變速箱。車輛完全停穩(wěn)后，先拉起手剎可通過駐車系統(tǒng)承擔(dān)車身重量，避免變速箱鎖止機(jī)構(gòu)直接承受額外壓力；若先掛P擋再拉手剎，坡道上的車身重力可能導(dǎo)致鎖止齒輪與棘爪強(qiáng)行咬合，再次啟動(dòng)掛擋時(shí)易出現(xiàn)卡頓或異響，長(zhǎng)期如此會(huì)增加變速箱磨損風(fēng)險(xiǎn)。平坦路面雖對(duì)順序要求較低，但統(tǒng)一采用“先手剎后P擋”的習(xí)慣，能讓停車操作更規(guī)范，同時(shí)養(yǎng)成對(duì)車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的保護(hù)意識(shí)，確保每次駐車都既安全又穩(wěn)妥。

從機(jī)械原理來看，P擋的鎖止機(jī)制由帶鎖止齒的駐車鎖與帶齒輪的駐車鎖止輪構(gòu)成，當(dāng)掛入P擋時(shí)，壓板下壓使鎖止齒咬合，從而鎖止變速箱驅(qū)動(dòng)輪。若在坡道先掛P擋后松開剎車，車輛會(huì)因重力產(chǎn)生闖動(dòng)，此時(shí)鎖止齒與齒輪的咬合會(huì)承受額外的沖擊力，長(zhǎng)期累積可能導(dǎo)致齒輪磨損或棘爪變形。而手剎通過制動(dòng)后輪產(chǎn)生制動(dòng)力，能直接固定車身，將這種重力帶來的壓力轉(zhuǎn)移至制動(dòng)系統(tǒng)，而非變速箱內(nèi)部的精密結(jié)構(gòu)，這也是為何專業(yè)建議優(yōu)先使用手剎分擔(dān)負(fù)荷的核心原因。

實(shí)際操作中，正確的完整流程需分步驟執(zhí)行：車輛停穩(wěn)后保持腳剎踩下，先掛入N擋后松開腳剎，此時(shí)車身若有輕微位移屬正?，F(xiàn)象，待穩(wěn)定后拉起手剎，再掛入P擋并熄火。這一過程的關(guān)鍵在于“車輛完全靜止”——若在未停穩(wěn)時(shí)掛P擋，鎖止機(jī)構(gòu)可能在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下強(qiáng)行咬合，造成不可逆的機(jī)械損傷。尤其在坡度較大的路段，即便短暫停車也需嚴(yán)格遵循此流程，避免因圖方便省略步驟而埋下隱患。

平坦路面雖對(duì)順序要求寬松，但統(tǒng)一操作習(xí)慣能減少失誤概率。例如臨時(shí)?？吭诰徠逻吘墪r(shí)，若因習(xí)慣先掛P擋，可能因疏忽未拉手剎導(dǎo)致車輛溜動(dòng)，而養(yǎng)成“先手剎后P擋”的肌肉記憶，能讓每一次停車都符合安全規(guī)范。此外，部分車型配備電子手剎，其原理與機(jī)械手剎一致，操作時(shí)需確保手剎完全激活（如電子手剎指示燈亮起）后再切換P擋，避免因系統(tǒng)延遲導(dǎo)致的鎖止不及時(shí)。

總之，自動(dòng)擋停車的核心邏輯是“讓制動(dòng)系統(tǒng)與變速箱各司其職”：手剎承擔(dān)駐車的主要制動(dòng)力，P擋作為輔助鎖止，二者配合既能保障停車安全，又能延長(zhǎng)變速箱使用壽命。無論路況如何，優(yōu)先拉手剎的操作習(xí)慣，既是對(duì)車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的保護(hù)，也是駕駛規(guī)范性的體現(xiàn)，讓每一次駐車都成為對(duì)車輛維護(hù)的細(xì)節(jié)積累。