等紅燈時(shí)自動(dòng)擋車掛N擋和D擋的油耗差異需結(jié)合等待時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，并非簡(jiǎn)單的“大”或“小”。從技術(shù)原理與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，配備液力變矩器的AT、CVT車型在D擋踩剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力仍會(huì)傳遞至液力變矩器，油液摩擦增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，油耗較N擋會(huì)有5%-7%的輕微上升；若等待時(shí)長(zhǎng)超過(guò)30秒，掛N擋可切斷動(dòng)力連接，讓發(fā)動(dòng)機(jī)回到最低負(fù)荷的怠速狀態(tài)，不僅能省下約0.2%的燃油，還能避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車的疲勞感。不過(guò)若等待僅30秒以內(nèi)，D擋與N擋的油耗差異處于可接受范圍，頻繁切換擋位對(duì)變速箱的影響反而更值得關(guān)注。

對(duì)于配備自動(dòng)啟停功能的車型而言，等紅燈時(shí)的掛擋選擇會(huì)更靈活。當(dāng)車輛在D擋下踩剎車停穩(wěn)后，自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不再噴油，油耗與掛N擋拉手剎的狀態(tài)基本一致，且無(wú)需手動(dòng)切換擋位，兼顧了便捷性與燃油經(jīng)濟(jì)性。而帶有自動(dòng)駐車（Auto Hold）功能的車型，在D擋停穩(wěn)后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持剎車壓力，駕駛員無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，既避免了腳部疲勞，又能減少因頻繁切換擋位帶來(lái)的變速箱負(fù)擔(dān)，這種情況下D擋的油耗表現(xiàn)也不會(huì)與N擋產(chǎn)生明顯差距。

若從長(zhǎng)期使用成本來(lái)看，不同掛擋方式的差異會(huì)逐漸顯現(xiàn)。有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在等待90秒紅燈時(shí)，D擋踩剎車的瞬時(shí)油耗比掛N擋拉手剎高出0.8升左右。若日常通勤路線中紅綠燈頻繁，且每次等待時(shí)間多超過(guò)30秒，長(zhǎng)期堅(jiān)持掛N擋拉手剎，一年省下的油錢甚至可以覆蓋一次基礎(chǔ)保養(yǎng)的費(fèi)用。不過(guò)需要注意的是，掛N擋時(shí)需配合拉手剎或踩剎車，避免車輛溜坡，尤其是在坡道等特殊路況下，安全始終是首要考慮因素。

此外，等紅燈時(shí)掛P擋的做法并不推薦。P擋是通過(guò)機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)固定變速箱輸出軸，若在等紅燈時(shí)掛P擋，后續(xù)起步切換擋位時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生換擋沖擊，長(zhǎng)期如此會(huì)增加變速箱的磨損風(fēng)險(xiǎn)。因此，P擋更適合長(zhǎng)時(shí)間停車（如熄火后）使用，而非短時(shí)間的紅燈等待。

綜合來(lái)看，等紅燈時(shí)自動(dòng)擋車掛N擋和D擋的油耗差異并非絕對(duì)，需結(jié)合等待時(shí)長(zhǎng)、車輛配置（如自動(dòng)啟停、自動(dòng)駐車）等因素綜合判斷。短時(shí)間等待時(shí)，保持D擋踩剎車或利用自動(dòng)駐車功能更便捷；長(zhǎng)時(shí)間等待時(shí)，掛N擋拉手剎既能省油又能減輕駕駛疲勞。合理選擇掛擋方式，既能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，又能保護(hù)車輛變速箱，讓日常駕駛更高效、舒適。