比亞迪宋PLUS DM-i的真實油耗表現(xiàn)需結(jié)合實際用車場景來看，參考車主近六千公里的海南往返實測數(shù)據(jù)，其綜合油耗約為6.9升/百公里。該車主在滿載四人、后備箱滿載、全程九成高速且開啟暖氣空調(diào)的混動模式下，總加油量403升，若按5844公里計算，實際油耗約為6.9升/百公里，雖略高于官方數(shù)據(jù)，但考慮到兩噸重SUV的車身自重、滿載狀態(tài)及高速為主的路況，這一油耗水平已屬合理。值得注意的是，當車速提升至130公里/小時左右時，油耗會有一定上漲，而若減輕后備箱負載，油耗或可進一步降低。作為比亞迪旗下的熱門混動SUV，宋PLUS DM-i憑借DM-i超級混動技術(shù)，在燃油經(jīng)濟性與動力性能間實現(xiàn)了較好平衡，其真實油耗表現(xiàn)也印證了該技術(shù)在實際使用中的可靠性。

該車主的實測場景頗具代表性，滿載四人加后備箱塞滿物品的狀態(tài)，幾乎覆蓋了家庭長途自駕的典型需求，而九成高速的路況也貼近多數(shù)用戶的跨城出行場景。在這樣的條件下，車輛需要持續(xù)輸出動力以維持高速行駛，同時暖氣空調(diào)的開啟也增加了能量消耗，兩噸的車身自重更是對油耗表現(xiàn)提出了考驗。即便如此，6.9升/百公里的油耗仍展現(xiàn)出了DM-i混動技術(shù)的優(yōu)勢——通過電機與發(fā)動機的智能協(xié)同，在高速巡航時發(fā)動機可保持高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，而低速或起步階段電機的介入則有效降低了燃油消耗，這種動力分配邏輯讓車輛在復(fù)雜場景中依然能保持相對經(jīng)濟的油耗水平。

從技術(shù)層面來看，宋PLUS DM-i搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)以電為主、以油為輔，其驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機熱效率高達43.04%，配合EHS電混系統(tǒng)與刀片電池，能實現(xiàn)低速純電驅(qū)動、高速發(fā)動機直驅(qū)等多種工作模式的無縫切換。這種技術(shù)架構(gòu)不僅讓車輛在城市通勤時可依賴純電模式實現(xiàn)零油耗，長途自駕時也能通過混動模式兼顧續(xù)航與油耗。車主實測中提到的“后備箱輕點可能更低”，也從側(cè)面反映出車輛的油耗表現(xiàn)與負載狀態(tài)緊密相關(guān)，合理控制行李重量可進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。

此外，該車主提到的“速度到130時油耗會上漲”，其實是多數(shù)車輛的共性特征——當車速超過經(jīng)濟時速區(qū)間，風(fēng)阻會呈幾何級增長，發(fā)動機需要輸出更多動力來克服阻力，油耗自然隨之上升。對于宋PLUS DM-i這類SUV而言，100-120公里/小時通常是其經(jīng)濟時速范圍，在此區(qū)間內(nèi)行駛能獲得更優(yōu)的油耗表現(xiàn)。而即便在130公里/小時的高速狀態(tài)下，其油耗漲幅也處于合理范圍，并未出現(xiàn)大幅飆升的情況，這得益于車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計與動力系統(tǒng)的高效匹配。

綜合來看，宋PLUS DM-i的真實油耗表現(xiàn)與其產(chǎn)品定位高度契合，既滿足了家庭用戶對大空間、強動力的需求，又通過混動技術(shù)實現(xiàn)了相對經(jīng)濟的燃油消耗。車主的實測數(shù)據(jù)不僅為潛在用戶提供了真實參考，也驗證了DM-i技術(shù)在實際使用中的穩(wěn)定性——無論是滿載長途還是高速巡航，車輛都能保持較為均衡的油耗表現(xiàn)，為用戶的多樣化出行場景提供了可靠的燃油經(jīng)濟性保障。