Jeep自由光的四驅(qū)系統(tǒng)憑借智能響應(yīng)、多模式適配與高性能版本的硬核配置，實(shí)現(xiàn)了日常經(jīng)濟(jì)性與越野通過性的均衡，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)突出。

新一代ActiveDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)由前橋取力器PTU、后橋驅(qū)動(dòng)模塊RDM及扭矩管理器TTD構(gòu)成，兩驅(qū)切換四驅(qū)僅需200毫秒，可根據(jù)路況自動(dòng)分配動(dòng)力：自動(dòng)模式兼顧經(jīng)濟(jì)與穩(wěn)定，雪地模式默認(rèn)四驅(qū)且二檔起步增強(qiáng)抓地力，運(yùn)動(dòng)模式以20/80前后扭矩分配強(qiáng)化操控，沙泥地模式適配復(fù)雜非鋪裝路面。4WD高性能版搭載AAM的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)，雙速PTU提供2.92:1低速齒輪減速比，扭矩放大能力顯著提升爬坡與脫困表現(xiàn)；Trailhawk版更增電控鎖止機(jī)械式后鎖，可將100%后輪軸扭矩轉(zhuǎn)移至單側(cè)車輪，進(jìn)一步強(qiáng)化極限路況通過性。常規(guī)路況保持兩驅(qū)降低油耗，復(fù)雜路面自動(dòng)切換四驅(qū)保障安全，高性能版本則針對(duì)越野場景優(yōu)化，讓不同需求的用戶都能獲得適配的駕駛體驗(yàn)。

新一代ActiveDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)由前橋取力器PTU、后橋驅(qū)動(dòng)模塊RDM及扭矩管理器TTD構(gòu)成，兩驅(qū)切換四驅(qū)僅需200毫秒，可根據(jù)路況自動(dòng)分配動(dòng)力：自動(dòng)模式兼顧經(jīng)濟(jì)與穩(wěn)定，雪地模式默認(rèn)四驅(qū)且二檔起步增強(qiáng)抓地力，運(yùn)動(dòng)模式以20/80前后扭矩分配強(qiáng)化操控，沙泥地模式適配復(fù)雜非鋪裝路面。4WD高性能版搭載AAM的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)，雙速PTU提供2.92:1低速齒輪減速比，扭矩放大能力顯著提升爬坡與脫困表現(xiàn)；Trailhawk版更增電控鎖止機(jī)械式后鎖，可將100%后輪軸扭矩轉(zhuǎn)移至單側(cè)車輪，進(jìn)一步強(qiáng)化極限路況通過性。常規(guī)路況保持兩驅(qū)降低油耗，復(fù)雜路面自動(dòng)切換四驅(qū)保障安全，高性能版本則針對(duì)越野場景優(yōu)化，讓不同需求的用戶都能獲得適配的駕駛體驗(yàn)。

作為業(yè)內(nèi)首款兩驅(qū)模式可斷開中央傳動(dòng)軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，自由光的四驅(qū)設(shè)計(jì)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與性能表現(xiàn)。前橋取力器的齒形離合器可控制動(dòng)力傳遞，兩驅(qū)時(shí)斷開中央傳動(dòng)軸減少機(jī)械損耗；后橋RDM通過扭矩管理器的多片離合器壓力調(diào)節(jié)分配扭矩，需動(dòng)力時(shí)電動(dòng)油泵快速建壓，確保四驅(qū)響應(yīng)迅速。這種設(shè)計(jì)讓車輛在城市通勤時(shí)保持兩驅(qū)的燃油優(yōu)勢，遇到濕滑、崎嶇路面時(shí)自動(dòng)切換四驅(qū)，平衡了日常使用成本與復(fù)雜路況的安全性。

4WD高性能版的低速四驅(qū)模式提供2.92:1齒輪減速比，配合扭矩放大能力，爬坡比達(dá)51.2:1，為陡坡攀爬和泥濘脫困提供充足動(dòng)力支持。Trailhawk版的電控鎖止后鎖，在單側(cè)后輪打滑時(shí)可將全部扭矩轉(zhuǎn)移至另一側(cè)有抓地力的車輪，有效應(yīng)對(duì)交叉軸等極限場景。四種駕駛模式覆蓋了從城市道路到越野場地的多種場景，用戶通過車內(nèi)控制即可切換，操作便捷且響應(yīng)及時(shí)。

Jeep自由光的四驅(qū)系統(tǒng)通過智能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與模式適配，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與通過性的平衡。普通版本滿足日常通勤與輕度越野需求，高性能版本則針對(duì)硬核越野場景強(qiáng)化配置，無論是城市駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是非鋪裝路面的通過性，都能為用戶提供可靠的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)了Jeep在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)積累。