長安深藍SL03的續(xù)航表現(xiàn)具備較高真實性，冬季開空調(diào)的續(xù)航折扣因車型、地域及使用場景存在差異。

從實測數(shù)據(jù)來看，純電車型在冬季的續(xù)航達成率整體處于合理區(qū)間：以綜合工況測試為例，在寒冷天氣下達成率約58%，北方極寒地區(qū)可能低至五折左右；增程版受低溫影響相對較小，冬季油耗穩(wěn)定在7L左右，續(xù)航表現(xiàn)更具韌性。常溫環(huán)境下，無論是增程版城市通勤還是純電版高速行駛，其續(xù)航掉電均呈現(xiàn)線性特征，增程版純電續(xù)航甚至能超過WLTC工況，進一步印證了官方續(xù)航數(shù)據(jù)的參考價值。冬季續(xù)航折扣的核心影響因素包括氣溫、駕駛習(xí)慣與車輛配置，合理調(diào)整空調(diào)使用、保持平穩(wěn)駕駛等方式，可有效緩解續(xù)航衰減。

從實測數(shù)據(jù)來看，純電車型在冬季的續(xù)航達成率整體處于合理區(qū)間：以綜合工況測試為例，在寒冷天氣下達成率約58%，北方極寒地區(qū)可能低至五折左右；增程版受低溫影響相對較小，冬季油耗穩(wěn)定在7L左右，續(xù)航表現(xiàn)更具韌性。常溫環(huán)境下，無論是增程版城市通勤還是純電版高速行駛，其續(xù)航掉電均呈現(xiàn)線性特征，增程版純電續(xù)航甚至能超過WLTC工況，進一步印證了官方續(xù)航數(shù)據(jù)的參考價值。冬季續(xù)航折扣的核心影響因素包括氣溫、駕駛習(xí)慣與車輛配置，合理調(diào)整空調(diào)使用、保持平穩(wěn)駕駛等方式，可有效緩解續(xù)航衰減。

具體來看，增程版在常溫城市場景的表現(xiàn)尤為突出。在深圳20℃-28℃的天氣下，以溫和駕駛方式行駛，空調(diào)設(shè)置22℃兩檔風(fēng)，路線覆蓋紅綠燈密集的深南大道與限速80km/h的北環(huán)快速路，車輛從99%電量出發(fā)，行駛191km后增程器才介入，此時剩余WLTC純電續(xù)航33km、CLTC純電續(xù)航40km，電量剩余18%，全程掉電均勻，未出現(xiàn)大幅跳變的情況，純電續(xù)航能力甚至超出了WLTC工況的官方標(biāo)定。純電車型在高速場景下也展現(xiàn)出穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，同樣在深圳21℃-27℃的環(huán)境中，空調(diào)保持22℃兩檔風(fēng)，車輛行駛在限速100-120km/h的沿江高速，胎壓維持2.7bar，從城市道路行駛14.4km進入高速后，最終高速行駛313.1km到達充電站，總續(xù)航達330.7km，僅在表顯電量剩余10%后出現(xiàn)掉電加快的情況，整體續(xù)航衰減符合預(yù)期。

冬季低溫對純電車型的影響更為明顯。以上海到杭州的實測為例，車輛充至85%電量、表顯續(xù)航437km出發(fā)，去程實際行駛170.2km，表顯續(xù)航減少271km，達成率63%；在杭州零下6℃環(huán)境停放一夜后，表顯續(xù)航自然減少4km；返程從杭州到嘉興服務(wù)區(qū)，實際行駛83km，表顯續(xù)航從162km降至0km，達成率51.5%，之后依靠隱藏續(xù)航還能繼續(xù)行駛8km。綜合整個行程，實際行駛254km，表顯續(xù)航減少437km，整體達成率58%，這一數(shù)據(jù)直觀反映了低溫對電池活性的抑制作用。而增程版由于有發(fā)動機作為補充，冬季油耗維持在7L左右，續(xù)航穩(wěn)定性優(yōu)于純電車型，更適合北方寒冷地區(qū)用戶選擇。

此外，氫電版作為特殊動力版本，其CLTC續(xù)航里程超過700公里，綜合工況可達730公里。在實際測試中，車內(nèi)搭載4人、空調(diào)自動模式、運動駕駛模式并開啟動能回收時，續(xù)航里程達295.8km，達成率57.43%，續(xù)航為0后仍能繼續(xù)行駛9.2km，展現(xiàn)出多元動力布局下的續(xù)航韌性。

整體而言，長安深藍SL03的續(xù)航表現(xiàn)與官方標(biāo)定基本一致，冬季折扣幅度處于行業(yè)正常水平。用戶可通過合理使用空調(diào)、平穩(wěn)駕駛、選擇溫暖停車環(huán)境等方式，進一步降低續(xù)航衰減，提升冬季用車體驗。無論是純電、增程還是氫電版本，其續(xù)航表現(xiàn)均經(jīng)過實測驗證，能滿足不同場景下的用戶需求。