賓利飛馳配備的是全系統(tǒng)一的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力定位為滿足輕度非鋪裝路面通行，核心價(jià)值在于保障公路場景的操控穩(wěn)定性與多元路況下的從容出行。這套系統(tǒng)以托森式中央差速器為核心，可實(shí)時(shí)智能分配前后軸扭矩，默認(rèn)狀態(tài)下偏向后驅(qū)特性以兼顧操控質(zhì)感，遇濕滑或復(fù)雜路況時(shí)自動調(diào)整動力輸出，配合550馬力4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)悍動能，顯著提升車輪機(jī)械抓地力與行駛穩(wěn)定性。作為超豪華大型三廂車，它雖標(biāo)配空氣懸掛（支持軟硬高低調(diào)節(jié)）、多連桿獨(dú)立懸掛與上坡輔助，能應(yīng)對郊外砂石路等輕度非鋪裝場景，但并未配備低速四驅(qū)、差速鎖等硬派越野配置，其四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)始終圍繞品牌“性能與奢華平衡”的理念，優(yōu)先服務(wù)于高端用戶對商務(wù)通勤、跨城自駕等場景中“安全、穩(wěn)定、體面”的核心需求，而非專業(yè)越野性能。

從技術(shù)層面看，托森式中央差速器的加入讓這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)具備了獨(dú)特優(yōu)勢。它通過純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)扭矩分配，無需電子信號延遲，能在毫秒間響應(yīng)路況變化——當(dāng)某一車輪出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，差速器可自動將更多動力傳遞至有抓地力的車輪，既保證了動力輸出的連貫性，又避免了電子系統(tǒng)介入的突兀感。配合全系標(biāo)配的三氣室自適應(yīng)空氣懸架，車輛可根據(jù)路況自動調(diào)整底盤高度：高速行駛時(shí)降低車身以優(yōu)化風(fēng)阻與操控，通過輕度非鋪裝路面時(shí)升高底盤提升通過性，加上48V主動防傾桿與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)同，即便面對連續(xù)顛簸的砂石路，也能通過懸架的柔性過濾保持車內(nèi)乘坐的靜謐與舒適。

在實(shí)際場景中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)值更偏向“公路全能性”。比如在雨天的城市快速路，全時(shí)四驅(qū)的均勻動力分配能有效抑制輪胎打滑，讓車輛在變道或制動時(shí)保持線性軌跡；冬季冰雪路面起步時(shí)，上坡輔助功能可防止溜車，托森差速器的扭矩調(diào)整則讓加速過程平穩(wěn)可控。即便是偶爾的郊外自駕，面對輕度泥濘或碎石路，空氣懸架升高后的離地間隙與多連桿懸掛的支撐性，也能讓車輛輕松通過，只是由于缺乏硬派越野配置，若強(qiáng)行挑戰(zhàn)陡坡或深溝等復(fù)雜地形，不僅可能損傷底盤，也與車輛的設(shè)計(jì)定位相悖。

從品牌邏輯出發(fā)，賓利飛馳的四驅(qū)系統(tǒng)是其“超豪華出行解決方案”的一環(huán)。它沒有為了越野性能犧牲車內(nèi)的奢華體驗(yàn)——全系標(biāo)配的四區(qū)空調(diào)、手工縫制的真皮座椅、定制化的木飾面板等配置，始終將乘坐舒適性放在首位。而四驅(qū)系統(tǒng)的存在，本質(zhì)是為了讓這些豪華配置能在更多元的路況下發(fā)揮價(jià)值：無論是商務(wù)人士的跨城會議，還是家庭的短途自駕，用戶都能在享受頂級奢華的同時(shí)，獲得穩(wěn)定可靠的行駛保障，這正是賓利對“奢華與實(shí)用平衡”的精準(zhǔn)詮釋。

整體而言，賓利飛馳的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非為越野而生，而是以托森差速器的機(jī)械優(yōu)勢、空氣懸架的自適應(yīng)能力，構(gòu)建起一套服務(wù)于豪華出行的“穩(wěn)定保障體系”。它在公路場景中展現(xiàn)出的操控質(zhì)感與濕滑路況下的安全性，以及對輕度非鋪裝路面的適配性，既滿足了超豪華用戶對多元出行的需求，又始終貼合品牌對“奢華優(yōu)先”的核心定位，成為其區(qū)別于普通豪華車的重要標(biāo)識。