帕拉丁全系搭載三菱4K31TD 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其動力參數(shù)為最大功率168kW（228馬力）、峰值扭矩360N·m，峰值扭矩可在1300-4000rpm（部分車型為1400-4000rpm）的寬泛區(qū)間內持續(xù)輸出。這款發(fā)動機與采埃孚8AT手自一體變速箱組成黃金動力總成，不僅能為車輛提供強勁且線性的動力輸出，適配92號汽油的特性也降低了日常使用成本。作為硬派SUV的核心動力來源，該參數(shù)既滿足了城市通勤的平順性需求，也為越野場景下的脫困能力奠定了堅實基礎，配合非承載式車身與分時四驅系統(tǒng)，進一步強化了帕拉丁“專業(yè)越野+家用舒適”的產(chǎn)品定位。

從動力總成的技術適配來看，這套2.0T+8AT的組合在參數(shù)與實際性能間實現(xiàn)了平衡。采埃孚8AT變速箱以換擋平順性和可靠性著稱，與發(fā)動機的動力輸出特性高度匹配，在低速越野時能穩(wěn)定傳遞扭矩，高速巡航時又能通過高擋位降低轉速，兼顧動力響應與燃油經(jīng)濟性。官方數(shù)據(jù)顯示，帕拉丁四驅版WLTC綜合油耗為9.0-9.6L/100km，這一表現(xiàn)對于硬派SUV而言較為合理，且92號汽油的兼容性進一步提升了使用場景的靈活性，無論是城市通勤還是長途越野，都無需刻意尋找高標號燃油。

在實際場景的動力表現(xiàn)上，帕拉丁的低扭優(yōu)勢尤為突出。峰值扭矩從1300rpm（部分車型1400rpm）即可爆發(fā)，并持續(xù)至4000rpm，覆蓋了日常駕駛中最常用的轉速區(qū)間。這意味著車輛在起步、爬坡或低速越野時，無需深踩油門就能獲得充足的動力輸出，避免了頻繁換擋的頓挫感。對于越野愛好者而言，這樣的扭矩平臺能在沙地、泥地等復雜路況下提供持續(xù)的牽引力，配合分時四驅系統(tǒng)與后橋差速鎖（高配車型），進一步增強了脫困能力；而城市用戶在超車、并線時，動力的線性釋放也能帶來平順的駕駛體驗。

除了動力參數(shù)本身，帕拉丁的動力總成還與整車的越野屬性深度融合。非承載式車身結構為動力傳遞提供了更穩(wěn)定的基礎，雙叉臂前懸架與多連桿非獨立后懸架的組合，既能在越野時吸收路面顛簸，又能在城市道路保持一定的舒適性。從用戶體驗角度看，全系統(tǒng)一的動力參數(shù)也讓不同配置車型的動力表現(xiàn)保持一致，用戶無需因動力差異而妥協(xié)配置選擇。入門款16.98萬即可獲得2.0T+8AT的動力組合，高配車型則通過L2級輔助駕駛、540度全景影像等配置提升舒適性，形成了覆蓋不同需求的產(chǎn)品矩陣。

整體而言，帕拉丁的發(fā)動機動力參數(shù)并非單純追求數(shù)值上的亮眼，而是圍繞“專業(yè)越野+家用舒適”的定位進行優(yōu)化。228馬力與360N·m的扭矩輸出，配合寬泛的扭矩平臺與可靠的變速箱，既滿足了硬派SUV的越野需求，又兼顧了城市駕駛的經(jīng)濟性與平順性。從動力總成到整車結構的協(xié)同設計，讓帕拉丁在同級別硬派SUV中形成了獨特的競爭力，為用戶提供了兼顧多場景使用的選擇。