零跑汽車的電池技術(shù)是自主研發(fā)的。零跑汽車始終專注于核心技術(shù)自主研發(fā)，在電池領(lǐng)域，除去電芯以外，電池包內(nèi)部的模組、PACK、BMS硬件和軟件等組件均為自主研發(fā)，擁有國內(nèi)整車廠中除比亞迪以外最高的電池包自主研發(fā)程度。同時，零跑作為首個量產(chǎn)CTC電池底盤一體化的品牌，在旗艦D平臺上首創(chuàng)增程CTC技術(shù)，能有效提升箱內(nèi)體積利用率；針對純電系統(tǒng)，通過對電池健康度衰減和電池系統(tǒng)安全的優(yōu)化，突破了“高能量、高安全、長壽命”的技術(shù)瓶頸。2025年，零跑采用“全域自研+多供應(yīng)商協(xié)同”策略，基于自研電池包技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化整合，讓所有供應(yīng)商電芯適配其CTC架構(gòu)或貫穿式大模組設(shè)計，結(jié)合統(tǒng)一熱管理系統(tǒng)與BMS算法實(shí)現(xiàn)性能均衡，既保障了技術(shù)自主性，又通過協(xié)同模式實(shí)現(xiàn)了技術(shù)降本與用戶讓利。

零跑汽車堅持十年全域自研，構(gòu)建起覆蓋“三電”系統(tǒng)的全維度技術(shù)護(hù)城河，研發(fā)人員占比達(dá)80%，整車BOM成本65%的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自造，這一研發(fā)投入力度為電池技術(shù)的持續(xù)迭代提供了堅實(shí)支撐。其21700版本電池包采用高能量密度高安全創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，能量密度超越Tesla結(jié)構(gòu)方式15%，搭載該電池包的車型最大續(xù)航里程可達(dá)460公里，在續(xù)航表現(xiàn)上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。

在電池與底盤的融合技術(shù)上，零跑汽車作為首個量產(chǎn)CTC電池底盤一體化的品牌，不斷拓展技術(shù)邊界。在旗艦D平臺上首創(chuàng)增程CTC技術(shù)，通過優(yōu)化電池包與底盤的集成方式，有效提升了箱內(nèi)體積利用率，為車輛空間布局與續(xù)航能力的平衡提供了新的解決方案。針對純電系統(tǒng)，零跑搭載寧德時代全球首發(fā)的超混電芯，結(jié)合自研的電池管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對電池健康度衰減的精準(zhǔn)控制和電池系統(tǒng)安全的全面優(yōu)化，突破了新能源汽車領(lǐng)域“高能量、高安全、長壽命”的技術(shù)不可能三角。

2025年，零跑汽車進(jìn)一步深化“全域自研+多供應(yīng)商協(xié)同”策略，在電池技術(shù)領(lǐng)域形成更成熟的生態(tài)體系。其多供應(yīng)商策略基于自研電池包技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化整合，要求所有供應(yīng)商電芯適配零跑的CTC電池底盤一體化架構(gòu)或貫穿式大模組電池包設(shè)計，通過統(tǒng)一的熱管理系統(tǒng)與BMS算法，確保不同供應(yīng)商電芯在性能上實(shí)現(xiàn)均衡輸出。以C10純電版為例，該車型搭載寧德時代聯(lián)合研發(fā)的21700圓柱電芯，能量密度較通用電芯提升15%，成本降低8%，充分體現(xiàn)了自研技術(shù)與供應(yīng)商資源協(xié)同的優(yōu)勢。

零跑汽車在電池技術(shù)領(lǐng)域的自主研發(fā)，并非局限于單一環(huán)節(jié)的突破，而是通過全域自研構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，同時結(jié)合多供應(yīng)商協(xié)同模式實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。從電池包內(nèi)部組件的自主研發(fā)，到CTC技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，再到與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)適配性電芯，零跑汽車以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和開放的合作策略，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域穩(wěn)步前行，為用戶提供更具性價比的產(chǎn)品，也為品牌在行業(yè)競爭中奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。