騰勢(shì)汽車(chē)目前是比亞迪旗下的全資子品牌。其發(fā)展歷程經(jīng)歷了從合資到獨(dú)資的轉(zhuǎn)變：2010年由比亞迪與德國(guó)戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）以50:50股比合資創(chuàng)立，2021年比亞迪持股提升至90%，2024年9月比亞迪收購(gòu)奔馳所持剩余10%股權(quán)，騰勢(shì)正式成為比亞迪100%控股的子公司。作為比亞迪旗下的高端新能源汽車(chē)品牌，騰勢(shì)依托比亞迪的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與制造體系，聚焦高端市場(chǎng)，旗下首款高端MPV車(chē)型騰勢(shì)D9自2022年發(fā)布以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已突破30萬(wàn)臺(tái)，客戶(hù)滿(mǎn)意度與保值率均位居市場(chǎng)前列，品牌發(fā)展步入全新階段。

騰勢(shì)汽車(chē)的發(fā)展軌跡，始終與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革同頻共振。2010年成立之初，比亞迪與戴姆勒的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為品牌注入了中德雙方的技術(shù)基因：比亞迪在電池、電驅(qū)等新能源核心領(lǐng)域的積累，搭配戴姆勒在整車(chē)制造、豪華品牌運(yùn)營(yíng)上的經(jīng)驗(yàn)，共同奠定了騰勢(shì)的高端定位。2012年“DENZA騰勢(shì)”品牌正式推出，標(biāo)志著這一合資品牌開(kāi)始以獨(dú)立身份切入市場(chǎng)，早期產(chǎn)品便聚焦純電動(dòng)領(lǐng)域，試圖在高端新能源賽道打開(kāi)局面。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起，騰勢(shì)的股權(quán)結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整。2021年比亞迪持股比例提升至90%，品牌運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)權(quán)進(jìn)一步向比亞迪傾斜，這一變化讓騰勢(shì)得以更深度地接入比亞迪的技術(shù)生態(tài)——刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等核心技術(shù)開(kāi)始逐步應(yīng)用于騰勢(shì)產(chǎn)品，為后續(xù)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了堅(jiān)實(shí)支撐。2024年的全資化收購(gòu)，則是品牌發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)：比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)被完全釋放，從研發(fā)、生產(chǎn)到渠道、服務(wù)，騰勢(shì)都能依托比亞迪成熟的體系實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，品牌戰(zhàn)略的推進(jìn)也更加靈活順暢。

成為比亞迪全資子品牌后，騰勢(shì)的高端化路徑愈發(fā)清晰。以騰勢(shì)D9為例，這款MPV車(chē)型不僅搭載了比亞迪的DM-i混動(dòng)和純電雙動(dòng)力系統(tǒng)，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的出行需求，更在空間設(shè)計(jì)、內(nèi)飾豪華感等維度延續(xù)了高端定位，上市兩年多銷(xiāo)量破30萬(wàn)的成績(jī)，印證了市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品力的認(rèn)可。而在海外市場(chǎng)，騰勢(shì)也開(kāi)始嶄露頭角，作為比亞迪旗下的高端品牌登陸印尼等亞太市場(chǎng)，既是比亞迪全球化布局的重要一環(huán)，也讓騰勢(shì)的品牌影響力逐步向國(guó)際延伸。

從合資到獨(dú)資，騰勢(shì)的每一步調(diào)整都緊扣市場(chǎng)需求與產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。依托比亞迪的技術(shù)與資源加持，騰勢(shì)在高端新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，不僅成為比亞迪品牌矩陣中高端市場(chǎng)的核心力量，也為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌的高端化發(fā)展提供了可借鑒的樣本。未來(lái)，隨著比亞迪技術(shù)的不斷迭代，騰勢(shì)有望在更多細(xì)分市場(chǎng)推出符合用戶(hù)期待的產(chǎn)品，持續(xù)鞏固其在高端新能源領(lǐng)域的地位。