尼桑e-POWER技術(shù)的核心原理是“發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，車(chē)輪完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的增程式混合動(dòng)力邏輯，通過(guò)“燃油發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)”的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能效的平衡。

該技術(shù)將內(nèi)燃機(jī)的角色從“動(dòng)力源”轉(zhuǎn)為“能量供給者”，所有驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力均由電機(jī)輸出——低速起步時(shí)電池直接為電機(jī)供能，帶來(lái)純電般的靜謐平順；中高速加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，與電池協(xié)同輸出，保障持續(xù)動(dòng)力；減速制動(dòng)時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)還能將多余能量回充電池。依托日產(chǎn)對(duì)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的優(yōu)化，比如軒逸超混電驅(qū)搭載的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)注高效發(fā)電、100kW高功率電機(jī)輸出300N·m同級(jí)最大扭矩、2kWh高倍率功率型電池實(shí)現(xiàn)“閃充閃放”，既保留了電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勁響應(yīng)與平順體驗(yàn)，又無(wú)需外部充電，解決了續(xù)航焦慮，同時(shí)實(shí)現(xiàn)市區(qū)工況低至3.9L/100km的油耗表現(xiàn)，讓用戶(hù)在日常通勤中兼顧駕駛質(zhì)感與使用成本。

該技術(shù)將內(nèi)燃機(jī)的角色從“動(dòng)力源”轉(zhuǎn)為“能量供給者”，所有驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力均由電機(jī)輸出——低速起步時(shí)電池直接為電機(jī)供能，帶來(lái)純電般的靜謐平順；中高速加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，與電池協(xié)同輸出，保障持續(xù)動(dòng)力；減速制動(dòng)時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)還能將多余能量回充電池。依托日產(chǎn)對(duì)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的優(yōu)化，比如軒逸超混電驅(qū)搭載的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)注高效發(fā)電、100kW高功率電機(jī)輸出300N·m同級(jí)最大扭矩、2kWh高倍率功率型電池實(shí)現(xiàn)“閃充閃放”，既保留了電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勁響應(yīng)與平順體驗(yàn)，又無(wú)需外部充電，解決了續(xù)航焦慮，同時(shí)實(shí)現(xiàn)市區(qū)工況低至3.9L/100km的油耗表現(xiàn)，讓用戶(hù)在日常通勤中兼顧駕駛質(zhì)感與使用成本。

在技術(shù)架構(gòu)上，e-POWER系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)變速箱，直接通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，配合日產(chǎn)獨(dú)有振動(dòng)抑制技術(shù)，徹底消除了換擋頓挫與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，駕駛平順性媲美純電動(dòng)車(chē)。以軒逸超混電驅(qū)為例，其搭載的電機(jī)與日產(chǎn)LEAF同源，驅(qū)動(dòng)效率達(dá)96%，0-50km/h加速僅需3.8秒，起步響應(yīng)迅速，超車(chē)時(shí)動(dòng)力輸出線(xiàn)性且持續(xù)。同時(shí)，該系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行精準(zhǔn)控制，使其始終維持在高效發(fā)電區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)低速高負(fù)載的低效工況，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，e-POWER技術(shù)不僅適配軒逸這類(lèi)緊湊型家用車(chē)，也可拓展至奇駿等中大型車(chē)型。奇駿e-POWER結(jié)合四驅(qū)電控技術(shù)，在保留電機(jī)驅(qū)動(dòng)平順性的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍的四驅(qū)能力，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)復(fù)雜路況的通過(guò)需求。此外，該技術(shù)采用小電池方案，2kWh功率型電池充放電倍率達(dá)30C，是普通儲(chǔ)能電池的10倍，體積小重量輕的特點(diǎn)不會(huì)占用過(guò)多車(chē)內(nèi)空間，保證了車(chē)輛的實(shí)用性。

整體而言，尼桑e-POWER技術(shù)通過(guò)重構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)邏輯，以“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的核心架構(gòu)，在不改變用戶(hù)加油習(xí)慣的前提下，讓消費(fèi)者享受到純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。其既解決了純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮，又比傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型更貼近電動(dòng)化駕駛體驗(yàn)，同時(shí)憑借高效的能量管理與系統(tǒng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、油耗與實(shí)用性的多重平衡，為用戶(hù)提供了兼顧駕駛質(zhì)感與使用便利性的出行選擇。