**11月乘用車產(chǎn)量突破310萬輛大關(guān) 自主品牌逆勢領跑結(jié)構(gòu)性分化加劇**

2025年11月，中國乘用車市場以310.6萬輛的產(chǎn)量刷新歷史同期紀錄，較2024年同期302萬輛的高點再增8.6萬輛，同比增幅達3.0%，環(huán)比增長5.3%。這一數(shù)據(jù)標志著行業(yè)在年末傳統(tǒng)旺季的穩(wěn)健復蘇，但細分市場表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著分化：自主品牌以7%的同比增速成為核心驅(qū)動力，豪華品牌微增1%，而合資品牌則延續(xù)頹勢，同比下滑12%。

**自主品牌技術(shù)紅利釋放**

自主品牌在新能源與智能化領域的持續(xù)投入開始兌現(xiàn)市場回報。頭部企業(yè)比亞迪、吉利等通過插電混動與純電雙線布局，推動銷量實現(xiàn)雙位數(shù)增長。11月自主品牌產(chǎn)量環(huán)比增長2%，1-11月累計產(chǎn)量占總量比重進一步提升至42%，較去年同期擴大3個百分點。其成功關(guān)鍵在于精準把握消費需求——續(xù)航焦慮的緩解、智能座艙的普及以及更具競爭力的定價策略，尤其吸引年輕消費群體。

**合資品牌轉(zhuǎn)型陣痛持續(xù)**

合資品牌盡管通過終端促銷實現(xiàn)10%的環(huán)比產(chǎn)量回升，但同比12%的降幅仍暴露其轉(zhuǎn)型滯后問題。傳統(tǒng)燃油車市場份額被擠壓的同時，新能源車型投放節(jié)奏緩慢，導致在滲透率已超60%的新能源市場中逐漸邊緣化。部分品牌正加速本土化研發(fā)，但短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)被動局面。

**政策與市場雙輪驅(qū)動**

年末購置稅優(yōu)惠退坡預期刺激了部分消費需求釋放，江蘇、廣東等地的地方補貼政策亦對產(chǎn)銷形成支撐。值得注意的是，11月上半月市場曾因補貼收緊出現(xiàn)短暫觀望情緒，下半月在車企沖刺年度目標及廣州車展新車上市的帶動下快速回暖，最終推動全月數(shù)據(jù)超預期。

**行業(yè)展望：結(jié)構(gòu)性增長成新常態(tài)**

1-11月累計產(chǎn)量2684.2萬輛、同比增長12.3%的背景下，市場已進入“總量平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”階段。新能源與智能化技術(shù)領先的企業(yè)將持續(xù)受益，而轉(zhuǎn)型遲緩的品牌或面臨更嚴峻的產(chǎn)能調(diào)整壓力。隨著2026年碳排放考核趨嚴，行業(yè)洗牌速度可能進一步加快。