**中國車企雙雄怒掀技術(shù)革命：15萬智駕普惠與90萬豪車破局**

在2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺時刻，兩條看似平行的技術(shù)路線正同步改寫行業(yè)規(guī)則：一端是以地平線HSD系統(tǒng)為代表的智能駕駛技術(shù)，將高階輔助駕駛功能下探至15萬元級主流市場；另一端則是江淮旗下尊界品牌以90萬元均價突破豪華車市場壁壘。這場由技術(shù)普惠與高端破局構(gòu)成的雙向革命，正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈分工。

**技術(shù)普惠：HSD系統(tǒng)打破智駕“價格特權(quán)”**

11月18日，地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)正式量產(chǎn)，搭載該系統(tǒng)的星途ET5和深藍(lán)L06在上市兩周內(nèi)激活量突破1.2萬輛，創(chuàng)下L2+級智駕車型的普及速度紀(jì)錄。這一成績源于HSD系統(tǒng)的兩大顛覆性突破：一是基于單顆征程6M芯片的極簡硬件架構(gòu)，將城區(qū)輔助駕駛方案成本壓縮至10萬元級車型可承載范圍；二是端到端技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“光子輸入到軌跡輸出”的毫秒級響應(yīng)，實(shí)測中應(yīng)對加塞、鬼探頭等場景的擬人化決策能力媲美豪華車型。

市場數(shù)據(jù)印證了這一變革的爆發(fā)力：2025年20萬元以上車型僅占乘用車市場30%份額，而13萬元以下市場占比高達(dá)50%。HSD系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)化軟件形態(tài)與開放生態(tài)合作，推動輔助駕駛從“豪華選配”轉(zhuǎn)向“國民標(biāo)配”。據(jù)地平線生態(tài)大會披露，2026年將有超過20款10-15萬元級車型搭載該方案，徹底擊穿技術(shù)普惠的“價格天花板”。

**高端破局：尊界以技術(shù)定義中國豪華車新范式**

與智駕普惠形成鮮明對比的，是江淮尊界品牌在超豪華市場的異軍突起。今年5月30日上市的尊界系列，憑借自研高端平臺架構(gòu)與領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，以175天1.8萬輛大訂、90萬元平均售價的成績，改寫了中國品牌在百萬級市場的邊緣化地位。這一突破背后是長達(dá)3年多的技術(shù)沉淀——2022年江淮啟動“銀河計劃”，整合航天級材料工藝與AI座艙系統(tǒng)，其熱成型鋼占比達(dá)45%的車身結(jié)構(gòu)，在歐洲NCAP碰撞測試中斬獲歷史最高分。

**雙軌并行的產(chǎn)業(yè)邏輯**

12月8日地平線技術(shù)生態(tài)大會與12月6日影響力企業(yè)家年會上，行業(yè)領(lǐng)袖不約而同地指出：中國汽車產(chǎn)業(yè)正形成“技術(shù)下沉”與“品牌上攻”的協(xié)同效應(yīng)。HSD系統(tǒng)通過降低智能駕駛邊際成本，為車企騰出資源投入高端研發(fā)；尊界的成功則驗證了中國技術(shù)的高溢價能力，反哺產(chǎn)業(yè)鏈整體升級。這種雙向突破的底層支撐，是本土企業(yè)從單點(diǎn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力構(gòu)建的質(zhì)變——地平線已與40余家主機(jī)廠建立芯片-算法-數(shù)據(jù)的全棧合作，江淮則通過垂直整合三電與智艙技術(shù)，實(shí)現(xiàn)豪華車核心部件100%自研。

在這場革命中，中國車企首次同時掌握“規(guī)模普及”與“高端定義”的話語權(quán)。當(dāng)HSD系統(tǒng)將城區(qū)NOA功能注入10萬元級國民車，尊界以90萬元售價挑戰(zhàn)德系豪車霸權(quán)，兩條技術(shù)路線的交匯點(diǎn)，正是全球汽車產(chǎn)業(yè)新秩序的原點(diǎn)。