10-15萬(wàn)純電轎車(chē)冬季續(xù)航通常會(huì)打6-8折，具體幅度在20%-50%之間，受電池技術(shù)、保溫配置及使用場(chǎng)景影響差異明顯。低溫環(huán)境下，電池電解液導(dǎo)電性能下降、正負(fù)極材料活性降低，疊加暖氣開(kāi)啟、胎壓降低等額外能耗，是續(xù)航打折的核心原因；而搭載電池保溫、低溫加熱技術(shù)的車(chē)型表現(xiàn)更優(yōu)，如五菱星光S純電版因技術(shù)優(yōu)化僅打8折，深藍(lán)S05純電版也能通過(guò)加熱系統(tǒng)顯著降低衰減。應(yīng)對(duì)時(shí)可通過(guò)溫暖環(huán)境停車(chē)、提前預(yù)熱電池、合理控溫空調(diào)等方式緩解，車(chē)企的持續(xù)技術(shù)研發(fā)也為未來(lái)冬季續(xù)航改善帶來(lái)了希望。

從具體車(chē)型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，不同技術(shù)路線的差異更為直觀。例如長(zhǎng)安啟源A07在-10℃環(huán)境下續(xù)航縮水不到15%，其搭載的高效電池溫控系統(tǒng)功不可沒(méi)；廣汽埃安Y長(zhǎng)續(xù)航610千米版本在冬季續(xù)航打折約34%，而MG ES5憑借精細(xì)化的電池管理系統(tǒng)，將冬季續(xù)航衰減控制在合理范圍。這些數(shù)據(jù)背后，是車(chē)企在電池保溫、熱管理等領(lǐng)域的技術(shù)投入——部分車(chē)型配備的直流快充預(yù)熱功能，能在充電時(shí)提前激活電池活性，有效減少低溫對(duì)續(xù)航的影響。

車(chē)主在實(shí)際用車(chē)中，還可通過(guò)細(xì)節(jié)操作進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。充電環(huán)節(jié)建議遵循“隨用隨充”原則，用車(chē)后立即充電能利用電池余溫提升充電效率，同時(shí)保持20%-80%的電量循環(huán)（磷酸鐵鋰電池每月滿充一次校準(zhǔn)容量）；停車(chē)時(shí)優(yōu)先選擇地下車(chē)庫(kù)或室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，避免車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間暴露在低溫環(huán)境中。駕駛習(xí)慣上，保持60-90km/h的勻速行駛、開(kāi)啟強(qiáng)動(dòng)能回收模式，能減少不必要的能耗；胎壓可適當(dāng)調(diào)高0.2bar，降低輪胎滾動(dòng)阻力。

空調(diào)使用是冬季續(xù)航管理的關(guān)鍵。相比傳統(tǒng)暖風(fēng)，座椅加熱和方向盤(pán)加熱的能耗僅為前者的1/3-1/5，建議優(yōu)先開(kāi)啟；若需使用空調(diào)，可將溫度設(shè)定在22℃左右，出風(fēng)口對(duì)準(zhǔn)腳部，減少熱量流失。部分車(chē)型支持遠(yuǎn)程預(yù)熱功能，可在出發(fā)前20-30分鐘通過(guò)手機(jī)APP啟動(dòng)車(chē)輛，提前加熱座艙和電池，避免行駛中因快速升溫消耗過(guò)多電量。此外，定期檢查電池健康度、為充電口配備防凍罩，也是應(yīng)對(duì)極寒天氣的實(shí)用措施。

隨著技術(shù)的迭代升級(jí)，車(chē)企正通過(guò)熱泵空調(diào)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等創(chuàng)新手段，持續(xù)改善新能源汽車(chē)的冬季表現(xiàn)。未來(lái)，隨著固態(tài)電池、新型熱管理材料等技術(shù)的普及，純電轎車(chē)的冬季續(xù)航體驗(yàn)有望得到進(jìn)一步提升。對(duì)于消費(fèi)者而言，結(jié)合車(chē)型技術(shù)配置與實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景，合理運(yùn)用續(xù)航優(yōu)化技巧，就能在冬季更好地平衡出行需求與續(xù)航表現(xiàn)。