十五萬左右完全可以買到帶L2級輔助駕駛的車型，且部分車型甚至能達到L2+級水平。從自主到合資品牌，這一價位區(qū)間已有不少車型將智能駕駛輔助作為核心賣點，比如風(fēng)云X3L以十幾萬的價格配備L2+級智能駕駛輔助，包含全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持等功能；東風(fēng)本田英仕派通過官方補貼后裸車價可控制在15萬以內(nèi)，搭載的Honda SENSING 360系統(tǒng)具備變道智駕、高速領(lǐng)航等L2級功能；大眾探岳2024款部分版本優(yōu)惠后裸車價13.89萬，標(biāo)配車道保持、主動剎車等L2級輔助駕駛配置。此外，領(lǐng)克03、比亞迪海豚、全新威蘭達等車型也在15萬左右的價位覆蓋了L2級輔助駕駛，這些車型不僅能在通勤堵車時減輕駕駛負擔(dān)，還能通過豐富的感知硬件和功能提升日常用車的安全性與便利性，滿足預(yù)算有限卻想體驗智能駕駛的消費者需求。

從車型類型來看，15萬左右?guī)2級輔助駕駛的車型覆蓋了轎車、SUV和新能源車型，能滿足不同用戶的場景需求。比如轎車領(lǐng)域的領(lǐng)克03，其搭載的智能駕駛系統(tǒng)經(jīng)過專業(yè)試駕認證，車道居中保持功能在城市快速路和高速路段表現(xiàn)穩(wěn)定，新手司機駕駛時能明顯減少方向修正頻率；SUV車型中的奇瑞瑞虎8 PLUS，除基礎(chǔ)L2功能外，還配備了360度全景影像，與輔助駕駛系統(tǒng)配合，在狹窄路段會車或停車時更從容。新能源車型里的比亞迪海豚，依托純電平臺的電子架構(gòu)，輔助駕駛功能的響應(yīng)速度更敏捷，全速域自適應(yīng)巡航在擁堵路況下能精準(zhǔn)跟隨前車，避免頻繁踩踏板的疲勞。

這些車型的L2級輔助駕駛并非“表面功夫”，而是基于可靠的硬件配置和軟件調(diào)校。以全新威蘭達的TSS 4.0系統(tǒng)為例，它通過高清攝像頭和毫米波雷達的融合感知，能識別更多交通場景，比如紅綠燈提示功能可在駕駛員分心時發(fā)出提醒；大眾探岳2024款的主動剎車系統(tǒng)，在測試中對行人、非機動車的識別準(zhǔn)確率較高，能有效降低低速碰撞風(fēng)險。部分車型還針對新手司機優(yōu)化了功能邏輯，比如吉利帝豪L的自動泊車系統(tǒng)支持垂直、側(cè)方等多種車位類型，操作步驟簡單，即使是停車困難戶也能快速上手。

對于預(yù)算有限又想嘗鮮智能駕駛的消費者來說，選擇時可關(guān)注幾個關(guān)鍵點：一是確認輔助駕駛功能的完整性，優(yōu)先選擇同時具備全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動剎車的車型；二是查看硬件配置，比如是否配備毫米波雷達，這對復(fù)雜路況下的感知精度很重要；三是參考專業(yè)評測機構(gòu)的實際測試反饋，了解功能在不同場景下的表現(xiàn)穩(wěn)定性。此外，部分車型會在中高配版本才配備完整L2功能，購車時需注意配置表，避免選到功能不全的版本。

綜合來看，15萬左右的價位已能覆蓋豐富的L2級輔助駕駛車型，無論是追求合資品牌技術(shù)成熟度，還是青睞自主品牌的高配置，抑或是選擇新能源車型的智能化體驗，都有合適的選項。這些車型通過智能駕駛輔助功能，既減輕了駕駛壓力，又提升了行車安全，為消費者提供了高性價比的選擇，讓智能駕駛不再是高端車型的專屬配置。