8萬以內(nèi)純電動汽車的售后服務網(wǎng)點分布存在明顯的區(qū)域差異，整體呈現(xiàn)“頭部品牌覆蓋廣、新興品牌需確認、發(fā)達地區(qū)密集、偏遠地區(qū)不足”的特點。

從品牌維度看，比亞迪、五菱等主流品牌的服務網(wǎng)絡(luò)已具備相當規(guī)模：比亞迪在全國布局1300余家服務網(wǎng)點，五菱更是覆蓋了全國98%的縣級區(qū)域，這意味著選擇這類品牌的車主，即便身處縣域也大概率能找到官方服務渠道；而部分新興品牌的服務網(wǎng)點尚未全面鋪開，車主購車前需提前確認所在城市是否設(shè)有授權(quán)服務中心，避免后續(xù)維修不便。從地域維度看，一線城市及發(fā)達地區(qū)（如上海、北京、深圳）的服務網(wǎng)點密度較高，主流品牌往往設(shè)有多個官方授權(quán)中心，第三方維修店也多具備新能源維修資質(zhì)；但二三線城市及偏遠地區(qū)的網(wǎng)點數(shù)量明顯偏少，這與當?shù)匦履茉雌囦N量較低、車企布局動力不足、專業(yè)維修人員培養(yǎng)成本高等因素直接相關(guān)。不過值得注意的是，行業(yè)內(nèi)已形成共識：電池組質(zhì)保期建議不低于8年12萬公里，多數(shù)主流品牌也已落實這一標準，一定程度上降低了車主的長期使用顧慮。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，未來車企有望加大下沉市場的網(wǎng)點布局，政策層面也可能出臺培訓補貼、稅收優(yōu)惠等支持措施，維修服務的便捷性將逐步改善。

從品牌維度看，比亞迪、五菱等主流品牌的服務網(wǎng)絡(luò)已具備相當規(guī)模：比亞迪在全國布局1300余家服務網(wǎng)點，五菱更是覆蓋了全國98%的縣級區(qū)域，這意味著選擇這類品牌的車主，即便身處縣域也大概率能找到官方服務渠道；而部分新興品牌的服務網(wǎng)點尚未全面鋪開，車主購車前需提前確認所在城市是否設(shè)有授權(quán)服務中心，避免后續(xù)維修不便。

從地域維度看，一線城市及發(fā)達地區(qū)（如上海、北京、深圳）的服務網(wǎng)點密度較高，主流品牌往往設(shè)有多個官方授權(quán)中心，第三方維修店也多具備新能源維修資質(zhì)；但二三線城市及偏遠地區(qū)的網(wǎng)點數(shù)量明顯偏少，這與當?shù)匦履茉雌囦N量較低、車企布局動力不足、專業(yè)維修人員培養(yǎng)成本高等因素直接相關(guān)。維修網(wǎng)點不足會給車主帶來諸多不便，比如需要長途跋涉才能找到維修店，不僅浪費時間精力，還會增加交通成本，甚至可能因車輛無法及時維修影響日常生活與工作。

不過值得注意的是，行業(yè)內(nèi)已形成共識：電池組質(zhì)保期建議不低于8年12萬公里，多數(shù)主流品牌也已落實這一標準，一定程度上降低了車主的長期使用顧慮。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，未來車企有望加大下沉市場的網(wǎng)點布局，政策層面也可能出臺培訓補貼、稅收優(yōu)惠等支持措施，同時加強維修技術(shù)人員的培養(yǎng)力度，新能源汽車維修服務的便捷性將逐步改善，車主的用車體驗也會隨之提升。