十萬以內混動車型的保養(yǎng)成本并不高，整體處于合理且親民的范圍。這類車型因電機輔助分擔了發(fā)動機負荷，發(fā)動機運轉時間縮短、磨損率降低，不僅減少了維修概率，保養(yǎng)頻率也相對更低；保養(yǎng)項目雖與同級別燃油車相近，但費用僅高出10%-20%，部分車型甚至通過長周期保養(yǎng)進一步壓縮成本。以深藍S7增程版為例，三年六萬公里保養(yǎng)總費用約5880元，年均不足2000元，增程200max版本還可享受廠家贈送的6年12萬公里免費保養(yǎng)；比亞迪秦PLUS DM-i年均保養(yǎng)費用約1000元，比燃油車節(jié)省約30%。同時，主流品牌多提供8年或15萬公里的電池質保，國家政策也對新能源車型有一定扶持，進一步降低了后期使用的隱性成本，讓十萬級混動車的保養(yǎng)更具性價比。

從保養(yǎng)項目的具體構成來看，十萬以內混動車的保養(yǎng)流程與燃油車差異不大，核心仍圍繞發(fā)動機、三電系統(tǒng)等關鍵部件展開，但因電機的輔助作用，發(fā)動機的機油、火花塞等易損件更換周期被拉長。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其首保免費，后續(xù)小保養(yǎng)主要涉及機油、機濾更換及三電系統(tǒng)檢查，費用約300元；大保養(yǎng)包含空氣濾芯、空調濾芯等配件更換，費用約800元，年均保養(yǎng)費用僅1000元左右，遠低于同級別燃油車的年均保養(yǎng)成本。而五菱星辰混動版、吉利帝豪L Hi·P等車型，小保養(yǎng)費用也多控制在300-500元區(qū)間，大保養(yǎng)不超過1000元，整體保養(yǎng)支出處于用戶可輕松承擔的范圍。

電池作為混動車的核心部件，其衰減問題是用戶關注的重點，但目前主流品牌均提供了長周期質保政策，有效降低了用戶的后顧之憂。例如比亞迪、吉利等品牌對電池組的質保期可達8年或15萬公里，部分車型甚至提供終身質保服務；長安深藍S7增程版的電池組也享受與整車一致的質保政策，正常使用情況下，電池衰減速度緩慢，基本不會在質保期內出現需要自費更換的情況。此外，國家針對新能源車型的扶持政策，也在一定程度上推動了電池維修技術的普及和成本的降低，即便超出質保期，電池維修或更換的費用也已逐漸趨于合理。

除保養(yǎng)成本外，十萬以內混動車的綜合使用成本也頗具優(yōu)勢。這類車型的油耗普遍較低，以年行駛2萬公里計算，多數車型的年油費支出可控制在4000-5000元，比同級別燃油車節(jié)省約30%；車險費用雖比燃油車略高，但年均差距僅1000多元，與節(jié)省的油費相比幾乎可以忽略不計。若將保養(yǎng)、油費、車險等費用合計，十萬以內混動車的年均總使用成本約為8000-12000元，部分車型甚至可低至8000元以下，遠低于同級別燃油車的年均使用成本。

綜合來看，十萬以內混動車型的保養(yǎng)成本不僅不高，其綜合使用成本也具備顯著優(yōu)勢。發(fā)動機負荷降低帶來的保養(yǎng)周期延長、主流品牌的長質保政策、較低的油耗支出等因素，共同構成了其高性價比的核心競爭力。對于預算有限但追求經濟實用的家庭用戶而言，十萬以內混動車型無疑是兼顧出行需求與成本控制的理想選擇。