日產(chǎn)N6全系車型均采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，無論是2025款的180 Air、180 Pro、180 Max等版本，還是2026款的相關(guān)配置車型，均延續(xù)了這一布局設(shè)定。作為基于CMF-EV平臺(tái)打造的車型，日產(chǎn)N6雖未配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，但前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)搭配1.5L插混系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)102馬力、電動(dòng)機(jī)211馬力）與DHT混合動(dòng)力專用變速箱，既實(shí)現(xiàn)了WLTC綜合油耗低至0.69L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性，也達(dá)成了6.8-6.9秒的0-100km/h加速性能，同時(shí)將成本控制在12-15萬家用純電市場區(qū)間，兼顧了日常通勤的實(shí)用性與家庭用戶對(duì)性價(jià)比的需求。這種驅(qū)動(dòng)方式讓車身重心靠前，過減速帶時(shí)底盤濾震表現(xiàn)柔和，雖高速變道側(cè)傾較為明顯不適合激烈駕駛，但完全契合其家用定位的調(diào)校方向。

從具體動(dòng)力參數(shù)來看，日產(chǎn)N6的1.5L插混系統(tǒng)由75kW發(fā)動(dòng)機(jī)與155kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合輸出可滿足日常駕駛的動(dòng)力需求。其搭載的DHT混合動(dòng)力專用變速箱能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的平順切換，在城市擁堵路段以純電模式行駛時(shí)靜謐性良好，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入也較為柔和，不會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感。這種動(dòng)力組合與前置前驅(qū)布局的適配，讓車輛在起步階段就能獲得電機(jī)的瞬時(shí)扭矩，紅綠燈起步或超車時(shí)的響應(yīng)速度較快，符合家庭用戶對(duì)“好開”的基本要求。

在用戶實(shí)際使用場景中，前置前驅(qū)布局帶來的空間優(yōu)勢也較為突出。由于無需布置后驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸與后電機(jī)，車輛的后排地板保持了純平設(shè)計(jì)，腿部空間不會(huì)受到凸起結(jié)構(gòu)的影響，身高180cm的乘客坐在后排時(shí)，膝蓋與前排座椅靠背仍能保持兩拳左右的距離，同時(shí)后備箱容積也得到了優(yōu)化，常規(guī)狀態(tài)下可容納3個(gè)20寸行李箱，放倒后排座椅后還能擴(kuò)展至更大空間，滿足家庭出游或搬運(yùn)大件物品的需求。此外，全系標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)包含ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能，配合前置前驅(qū)的穩(wěn)定特性，在高速長途駕駛時(shí)能有效減輕駕駛員的疲勞感。

作為東風(fēng)日產(chǎn)面向家用市場的重點(diǎn)車型，日產(chǎn)N6在配置上也充分考慮了家庭用戶的需求。中高配車型配備的座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能，能在不同季節(jié)提升乘坐舒適度；256色氛圍燈可根據(jù)駕駛模式或音樂節(jié)奏調(diào)整顏色，營造溫馨的車內(nèi)氛圍；車機(jī)搭載的NISSAN OS系統(tǒng)支持CarPlay、HiCar與Carlink互聯(lián)，手機(jī)映射功能操作流暢，老人與小孩也能快速上手。依托東風(fēng)日產(chǎn)的渠道與服務(wù)體系，車輛提供六年或15萬公里的長質(zhì)保政策，覆蓋了大部分家庭用戶的用車周期，進(jìn)一步降低了后期使用的顧慮。

綜合來看，日產(chǎn)N6的前置前驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式并非簡單的成本妥協(xié)，而是基于家用市場需求的精準(zhǔn)定位。它以高效的插混系統(tǒng)為核心，通過平順的動(dòng)力輸出、實(shí)用的空間表現(xiàn)與豐富的配置組合，構(gòu)建起“經(jīng)濟(jì)、好開、省心”的產(chǎn)品特質(zhì)。無論是日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是家庭出行的舒適性與實(shí)用性，前置前驅(qū)布局都與這些需求高度契合，也讓日產(chǎn)N6在10-13萬級(jí)家用車市場中形成了獨(dú)特的競爭力。