問(wèn)界M8的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂式獨(dú)立懸架（含增強(qiáng)型四球節(jié)雙叉臂）與后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器。

這款中大型SUV的前懸架采用四球節(jié)雙叉臂設(shè)計(jì)，上下A臂通過(guò)四根獨(dú)立連桿與車輪相連，共4個(gè)球頭，能精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，讓虛擬主銷更接近輪心，大幅提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；后懸架則采用五連桿（或H臂多連桿）結(jié)構(gòu)，H臂長(zhǎng)度經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可平衡路面顛簸過(guò)濾與動(dòng)態(tài)支撐性。在此基礎(chǔ)上，全系標(biāo)配的閉式雙腔空氣懸架氣路不與外界交互，能精準(zhǔn)調(diào)節(jié)充氣量以改變懸架高低和剛性，結(jié)合連續(xù)可變阻尼減振器，既能柔和化解井蓋、減速帶的沖擊，又能提供充足側(cè)向支撐，抑制車身側(cè)傾。同時(shí)，懸架系統(tǒng)還與Pre-Curve彎道預(yù)瞄系統(tǒng)、DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等智能配置聯(lián)動(dòng)，入彎前可提前調(diào)節(jié)懸架剛度與阻尼，進(jìn)一步提升駕乘舒適性與操控穩(wěn)定性。

這款中大型SUV的前懸架采用四球節(jié)雙叉臂設(shè)計(jì)，上下A臂通過(guò)四根獨(dú)立連桿與車輪相連，共4個(gè)球頭，能精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，讓虛擬主銷更接近輪心，大幅提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；后懸架則采用五連桿（或H臂多連桿）結(jié)構(gòu)，H臂長(zhǎng)度經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可平衡路面顛簸過(guò)濾與動(dòng)態(tài)支撐性。在此基礎(chǔ)上，全系標(biāo)配的閉式雙腔空氣懸架氣路不與外界交互，能精準(zhǔn)調(diào)節(jié)充氣量以改變懸架高低和剛性，結(jié)合連續(xù)可變阻尼減振器，既能柔和化解井蓋、減速帶的沖擊，又能提供充足側(cè)向支撐，抑制車身側(cè)傾。同時(shí)，懸架系統(tǒng)還與Pre-Curve彎道預(yù)瞄系統(tǒng)、DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等智能配置聯(lián)動(dòng)，入彎前可提前調(diào)節(jié)懸架剛度與阻尼，進(jìn)一步提升駕乘舒適性與操控穩(wěn)定性。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，問(wèn)界M8的懸架系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上充分考慮了操控與舒適的平衡。前四球節(jié)雙叉臂懸架通過(guò)獨(dú)立連桿與球頭的組合，讓車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)的運(yùn)動(dòng)更貼合設(shè)計(jì)軌跡，減少輪胎磨損的同時(shí)，也讓轉(zhuǎn)向手感更精準(zhǔn)。后五連桿懸架則通過(guò)多連桿的獨(dú)立控制，將路面?zhèn)鱽?lái)的縱向、橫向力有效分解，在經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)，能快速過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)，而在高速變道或過(guò)彎時(shí)，又能牢牢拉住車身，避免大幅晃動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)搭配，讓車輛在城市通勤和長(zhǎng)途駕駛中都能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，這套懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)得到了充分體現(xiàn)。面對(duì)城市常見(jiàn)的井蓋和減速帶，懸架能快速吸收沖擊，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)被大幅弱化，后排乘客幾乎不會(huì)感受到明顯顛簸；在高速過(guò)彎時(shí)，側(cè)向支撐力充足，車身側(cè)傾控制在較小范圍，駕駛員能更自信地操控車輛。此外，閉式雙腔空氣懸架的精準(zhǔn)控制能力，讓車輛在不同路況下可靈活調(diào)整姿態(tài)：高速行駛時(shí)降低車身，減少風(fēng)阻的同時(shí)提升穩(wěn)定性；通過(guò)非鋪裝路面時(shí)升高車身，提高通過(guò)性，接近角和離去角分別達(dá)到18°和20°，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況更從容。

除了懸架本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界M8還通過(guò)智能系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化駕乘感受。Pre-Curve彎道預(yù)瞄系統(tǒng)能提前識(shí)別彎道形態(tài)，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，讓車輛在入彎前就做好準(zhǔn)備，減少側(cè)傾帶來(lái)的不適；DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出和懸架參數(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與操控的無(wú)縫銜接。這些智能配置的加入，讓?xiě)壹芟到y(tǒng)的表現(xiàn)更貼合實(shí)際駕駛場(chǎng)景，無(wú)論是日常代步還是周末出游，都能為用戶帶來(lái)舒適穩(wěn)定的體驗(yàn)。

作為鴻蒙智行旗下的中大型SUV，問(wèn)界M8的懸架系統(tǒng)不僅在結(jié)構(gòu)上采用了先進(jìn)設(shè)計(jì)，更通過(guò)智能技術(shù)的賦能，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的兼顧。從城市道路的平穩(wěn)過(guò)濾到高速行駛的穩(wěn)定支撐，再到智能系統(tǒng)的主動(dòng)調(diào)節(jié)，這套懸架系統(tǒng)為用戶帶來(lái)了全面的駕乘體驗(yàn)提升，也體現(xiàn)了問(wèn)界品牌在車輛底盤(pán)調(diào)校上的深厚功底。