**VDA警告：歐盟減排提案或陷執(zhí)行困境，成效存疑**

歐洲汽車工業(yè)正面臨一場前所未有的減排壓力與政策執(zhí)行困境的雙重挑戰(zhàn)。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）近日公開質(zhì)疑歐盟最新減排目標(biāo)的可行性，認(rèn)為其缺乏配套支持措施，可能因執(zhí)行不力而淪為“紙上目標(biāo)”。這一表態(tài)折射出歐盟氣候政策與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實之間的深刻矛盾。

**目標(biāo)激進與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)**

歐盟委員會此前提出，到2030年將新車二氧化碳排放量較2021年減少55%，并計劃2035年全面禁售燃油車。然而，VDA指出，這一目標(biāo)設(shè)定未充分考慮技術(shù)迭代周期和基礎(chǔ)設(shè)施短板。以電動汽車為例，2024年歐盟市場滲透率不足16%，充電樁覆蓋率僅達到每百公里1.3個，遠未滿足規(guī)?；枨蟆?a target="_blank" style="color: #0777dd;">寶馬集團前CEO克魯格曾警告，若強制推行現(xiàn)有目標(biāo)，車企可能因無法消化合規(guī)成本而被迫減產(chǎn)。

**政策搖擺加劇不確定性**

歐盟內(nèi)部對減排路徑的分歧進一步削弱了政策連貫性。2025年3月，歐盟推遲發(fā)布2040年氣候目標(biāo)，成員國對“90%減排”方案爭議不斷；同年5月的評估報告顯示，按當(dāng)前進展，2030年減排量預(yù)計僅達54%，低于法定55%的目標(biāo)。更值得關(guān)注的是，歐盟委員會近期延長了碳排放考核期限，被環(huán)保組織批評為“向傳統(tǒng)車企妥協(xié)”。這種政策反復(fù)導(dǎo)致車企在技術(shù)路線選擇上陷入觀望，部分企業(yè)已暫緩對電池工廠的投資計劃。

**全球競爭下的兩難困局**

VDA特別強調(diào)，單方面加碼減排可能削弱歐洲汽車業(yè)的國際競爭力。當(dāng)前，美國通過《通脹削減法案》為本土電動車提供每輛7500美元補貼，中國憑借完整供應(yīng)鏈將電池成本壓低至歐洲的65%。若歐盟維持現(xiàn)行政策，到2030年歐洲車企可能面臨超過150億歐元的碳排放罰款，或被迫讓出市場份額。意大利能源部長弗拉提等政界人士呼吁，減排目標(biāo)需與產(chǎn)業(yè)保護政策同步推進。

**系統(tǒng)性挑戰(zhàn)待解**

分析指出，歐盟減排困境本質(zhì)是系統(tǒng)性配套缺失。在能源領(lǐng)域，可再生能源發(fā)電占比不足40%，電動車充電仍依賴化石能源；在工業(yè)層面，鋼鐵、化工等高排放行業(yè)尚未形成碳捕捉技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用。歐洲央行2024年報告顯示，綠色轉(zhuǎn)型已導(dǎo)致工業(yè)用能成本上漲23%，直接拖累經(jīng)濟增長0.7個百分點。

面對多重阻力，歐盟氣候政策正站在十字路口。VDA建議建立動態(tài)調(diào)整機制，將減排目標(biāo)與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進度、綠電供應(yīng)能力等指標(biāo)綁定。但環(huán)保組織警告，任何妥協(xié)都可能使歐盟偏離2050年碳中和承諾。這場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)生存與氣候責(zé)任的博弈，結(jié)局仍充滿變數(shù)。