8月27日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）負(fù)責(zé)人兼梅賽德斯 - 奔馳CEO康林松，與供應(yīng)商集團(tuán)（CLEPA）負(fù)責(zé)人、舍弗勒動(dòng)力總成和底盤CEO馬迪斯·青克，聯(lián)名致信歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩，明確警告歐盟削減汽車二氧化碳排放的目標(biāo)，尤其是2035年將汽車排放量減少100%的計(jì)劃，已不再具備現(xiàn)實(shí)可行性。

在信中，二人承諾會(huì)致力于在2050年達(dá)成歐盟的凈零排放目標(biāo)。但當(dāng)前歐盟制造商處境艱難，電池供應(yīng)幾乎完全依賴亞洲，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡，制造成本不斷攀升，同時(shí)還面臨美國(guó)關(guān)稅壓力。

回顧歐盟的減排規(guī)劃，到2030年，汽車二氧化碳排放量要在2021年基礎(chǔ)上減少55%，貨車減少50%；2035年，汽車和貨車排放量均要減少100%。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，盡管汽車制造商已推出眾多電動(dòng)車型，可歐盟電池驅(qū)動(dòng)汽車僅占銷量的15%左右，且在各國(guó)的普及程度差異很大。并且，汽車制造商的主要利潤(rùn)依舊來(lái)自內(nèi)燃機(jī)車型，特別是高利潤(rùn)的SUV和豪華車，這無(wú)疑加大了快速轉(zhuǎn)型的難度。

不僅汽車制造商面臨挑戰(zhàn)，供應(yīng)商也壓力重重。隨著電動(dòng)汽車需求降溫，融資成本上升，大陸集團(tuán)等公司紛紛裁員，法雷奧也對(duì)盈利能力發(fā)出警告。

康林松和馬迪斯·青克認(rèn)為，僅靠法律指令和處罰無(wú)法推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。電動(dòng)汽車雖將引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但也應(yīng)為（插電式）混合動(dòng)力汽車、增程式汽車、高效內(nèi)燃機(jī)汽車、氫燃料和脫碳燃料汽車等留出發(fā)展空間。此外，兩位協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人還指出，重型卡車和公共汽車的二氧化碳排放規(guī)定也急需重新審查。

值得一提的是，今年3月歐盟委員會(huì)同意給汽車制造商額外時(shí)間實(shí)現(xiàn)最初設(shè)定的2025年二氧化碳減排目標(biāo)。9月12日，馮德萊恩將接待汽車行業(yè)高管，共同探討該行業(yè)的未來(lái)走向。而支持馮德萊恩的部分成員，也呼吁歐盟撤銷2035年禁止內(nèi)燃機(jī)新車銷售的禁令。

此次關(guān)于放松二氧化碳排放目標(biāo)的呼吁，凸顯了歐洲氣候雄心與汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)壓力之間日益尖銳的矛盾。未來(lái)，歐盟汽車行業(yè)究竟該如何在減排與發(fā)展之間找到平衡，全球都在拭目以待。