**比亞迪海外戰(zhàn)略全面爆發(fā)：11月單月出口13萬輛創(chuàng)歷史，全球化布局進(jìn)入收獲期**

2025年11月，比亞迪以單月出口13.19萬輛新能源汽車的業(yè)績(jī)刷新行業(yè)紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)313%，海外銷量占比首次突破27%。這一數(shù)據(jù)不僅標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車出海的里程碑，更揭示了比亞迪從“產(chǎn)品出口”向“全球本地化”戰(zhàn)略升級(jí)的深遠(yuǎn)布局。

**技術(shù)紅利驅(qū)動(dòng)海外需求激增**

在海外市場(chǎng)，比亞迪插電混動(dòng)車型成為增長(zhǎng)主力。以方程豹豹7為例，其綜合續(xù)航超1300公里、搭載Deepseek智能系統(tǒng)的產(chǎn)品力，成功打入歐洲及東南亞中高端市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢EV售價(jià)已與寶馬5系持平，而泰國(guó)工廠下線的第7萬輛Sealion 6則印證了本地化生產(chǎn)的效率。技術(shù)差異化成為比亞迪打破“低價(jià)標(biāo)簽”的關(guān)鍵——螞蟻集團(tuán)合作的刷臉支付、行業(yè)領(lǐng)先的“得房率”設(shè)計(jì)等創(chuàng)新，使其在海外建立了“高價(jià)值新能源品牌”認(rèn)知。

**產(chǎn)能與物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建護(hù)城河**

截至11月，比亞迪8艘自建滾裝船已全部投運(yùn)，年運(yùn)輸能力超百萬輛，有效緩解了出口運(yùn)力瓶頸。同時(shí)，巴西工廠投產(chǎn)4個(gè)月后產(chǎn)能爬坡順利，匈牙利及印尼工廠預(yù)計(jì)2026年落地，將進(jìn)一步覆蓋歐美和東南亞市場(chǎng)。這種“運(yùn)輸+本地化”雙軌模式，使比亞迪在應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘時(shí)更具靈活性。例如，在歐盟加征關(guān)稅背景下，其匈牙利工廠未來投產(chǎn)可規(guī)避15%的額外成本。

**多品牌協(xié)同打開全球細(xì)分市場(chǎng)**

海外銷量結(jié)構(gòu)中，王朝/海洋系列占據(jù)基本盤，而方程豹、騰勢(shì)等高端品牌同比增速超300%，成為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在泰國(guó)，比亞迪市占率達(dá)35%，豹7更成為混動(dòng)SUV細(xì)分冠軍；在巴西，唐EV以最高售價(jià)中國(guó)車身份打入精英市場(chǎng)。這種“大眾走量+高端樹品牌”的組合，復(fù)刻了其國(guó)內(nèi)成功路徑。值得注意的是，騰勢(shì)N8L憑借“家庭六座”定位，在海外多人口家庭市場(chǎng)單月銷量超5000輛，驗(yàn)證了產(chǎn)品本地化適配能力。

**全球化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)**

前11個(gè)月，比亞迪海外累計(jì)銷量突破91萬輛，全年目標(biāo)完成率達(dá)91%。隨著2026年新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡，其提前布局的海外產(chǎn)能和品牌溢價(jià)能力將成為新緩沖。分析師指出，比亞迪的出海模式已從單純貿(mào)易轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出+本地化運(yùn)營(yíng)”，這一轉(zhuǎn)變或重塑全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局——中國(guó)品牌正從“跟隨者”變?yōu)椤皹?biāo)準(zhǔn)制定者”。（完）