**三車企掌門人共議：用戶需求成新能源車破局關(guān)鍵**

2025年12月24日，在《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》發(fā)布后的首次行業(yè)閉門會上，東風(fēng)、北汽、長安三家車企掌門人罕見同臺，圍繞新能源車市場“降價潮”展開深度對話。會議核心觀點指出：價格戰(zhàn)僅是短期競爭手段，而精準(zhǔn)捕捉用戶需求、重構(gòu)產(chǎn)品價值體系，才是行業(yè)長期健康發(fā)展的關(guān)鍵路徑。

**價格下行背后的市場邏輯**

2025年1-11月，新能源新車平均售價降至20.4萬元，同比下調(diào)11.7%，超170款車型卷入降價潮。這一現(xiàn)象背后，是技術(shù)紅利與市場格局的雙重驅(qū)動。電池級碳酸鋰價格較2023年峰值下降65%，國產(chǎn)電驅(qū)系統(tǒng)與芯片的規(guī)模化應(yīng)用進一步壓縮成本。與此同時，新能源車滲透率在9月突破58%，三四線市場成為新增長極，消費者對高性價比產(chǎn)品的需求倒逼車企調(diào)整定價策略。

“降價并非單純讓利，而是技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈優(yōu)化的結(jié)果?！北逼瘓F董事長強調(diào)。以長安深藍SL03為例，其2025款在標(biāo)配L3級自動駕駛的同時，起售價較舊款降低2.3萬元，實現(xiàn)“增配降價”的良性循環(huán)。

**用戶需求分層：從“價格敏感”到“價值認(rèn)同”**

東風(fēng)汽車CEO指出，當(dāng)前消費者已分化為兩大陣營：一類聚焦10萬-20萬元經(jīng)濟型市場，追求基礎(chǔ)功能與成本最優(yōu)；另一類則關(guān)注30萬元以上高端市場，更看重智能駕駛、座艙體驗等差異化服務(wù)?！败嚻笮钄[脫‘一刀切’思維，通過模塊化平臺快速響應(yīng)細(xì)分需求?！?

這一趨勢在數(shù)據(jù)中得到印證。2025年1-10月，新能源車降價幅度達10.8%，但高端車型（如理想i8）通過配置標(biāo)準(zhǔn)化和選裝包優(yōu)化，反而實現(xiàn)客單價提升12%。長安董事長補充：“未來競爭的核心，在于能否將電池成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值。”

**政策窗口期與行業(yè)自律**

隨著2026年新能源汽車購置稅減半政策臨近，車企紛紛推出“兜底”方案搶占訂單。但三家企業(yè)一致認(rèn)為，短期補貼不可持續(xù)，行業(yè)需依托《合規(guī)指南》建立理性競爭機制?！皟r格戰(zhàn)壓縮行業(yè)利潤率至4.4%，長期將削弱研發(fā)投入能力。”會議呼吁，車企應(yīng)聯(lián)合上下游共建透明成本核算體系，避免惡性競價。

值得注意的是，用戶需求升級正推動技術(shù)路線多元化。增程式車型在北方市場銷量同比增長40%，而800V高壓快充技術(shù)則成為南方用戶購車的重要考量。“沒有絕對的最優(yōu)解，只有最適合區(qū)域場景的方案?！睎|風(fēng)高管總結(jié)道。

**結(jié)語：從“卷價格”到“卷價值”**

面對2026年市場，三家企業(yè)宣布將聯(lián)合成立“用戶需求研究院”，通過大數(shù)據(jù)動態(tài)跟蹤消費行為變遷。正如長安董事長所言：“當(dāng)價格觸達臨界點，真正的戰(zhàn)役才剛剛開始?！边@場轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎單家企業(yè)存亡，更將重塑中國汽車全球競爭力的話語權(quán)。